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Suzuki Across
Appellation présente dans les immatriculations françaises depuis 2022. La fiche regroupe les versions immatriculées en 2025.
Ce modèle n'apparaît plus dans le dernier relevé d'immatriculations neuves. La fiche est conservée à titre de référence ; les données proviennent du dernier relevé disponible.
À retenir
- Consommation réelle mesurée : 5,2 L/100 km (+363 % vs officiel)
- Empreinte cycle de vie : 24,8 t CO2e, plus sobre que 68 % du marché
- Budget énergie : ≈ 1 820 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Le cœur du peloton du marché 2025.
Une note de composante = la part du marché 2025 qui fait moins bien. Le repère marque la médiane du marché. Note finale : 50 % climat, 30 % énergie, 20 % poids.
Notre analyse
Dans la gamme Suzuki, le Across est un SUV hybride rechargeable. Le Suzuki Across reste un choix confidentiel (343 immatriculations en France en 2025). Sa consommation réelle, mesurée par les boîtiers embarqués européens (OBFCM), est de 5,2 L/100 km, soit 363 % de plus que la valeur officielle de 1,0 L/100 km ; son empreinte carbone complète est estimée à 24,8 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Valeur officielle : 1,0 L/100 km. Valeur vécue, mesurée sur 177 exemplaires : 5,2 L/100 km, un décalage de 363 %. Un fossé classique pour un hybride rechargeable : l'homologation présume ~75 % de roulage électrique, la réalité mesurée tourne autour de 47 %. À 15 000 km par an, cette différence représente environ 629 litres de carburant non prévus au budget.
Sur l'ensemble de son cycle de vie, fabrication, 14,5 t d'usage sur 200 000 km, fin de vie, nous estimons son empreinte à 24,8 t de CO2e, dont 9,8 t émises avant le premier kilomètre. Cela le place devant 68 % du marché français toutes énergies confondues, et au 26e percentile parmi les hybride rechargeables. Pour un hybride rechargeable, cette estimation intègre l'usage réel mesuré (47 % de roulage électrique) plutôt que l'hypothèse optimiste de l'homologation.
Côté budget, comptez environ 1 820 € d'énergie par an pour 15 000 km (calculé sur la consommation réelle). Le prix catalogue de cette version n'est pas disponible dans nos sources ouvertes, nous préférons une case vide à une estimation. La fiche se complète de 2 002 kg sur la balance et 136 kW (185 ch).
Son rival le plus proche en volume de ventes est le Audi A3 45 Tfsie : il s'en tire mieux, avec 2,1 t CO2e d'écart en sa faveur sur 200 000 km.
Analyse rédigée à partir des données officielles et mesurées de ce modèle, mise à jour le 04/08/2026.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 1,0 L/100 km |
|---|---|
| Consommation réelle (OBFCM, 177 véhicules suivis) | 5,2 L/100 km · +363 % vs officielle |
| Consommation électrique | 17,0 kWh/100 km |
| Autonomie électrique (WLTP) | 75 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 22 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Survolez ou touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 9,0 t | 36 % | Matériaux et assemblage, estimés d'après la masse à vide (2 002 kg) : chaque 100 kg de plus ajoute environ 0,45 t CO2e. |
| Batterie de traction | 0,8 t | 3 % | Fabrication de la batterie, estimée d'après sa capacité (~12 kWh). |
| Usage | 14,5 t | 58 % | Carburant ou électricité consommé sur 200 000 km, au rythme réel mesuré. |
| Fin de vie | 0,5 t | 2 % | Démantèlement et recyclage, estimés en forfait. |
| Total | 24,8 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
L'usage pèse 58 % du total. L'hybridation réduit la part carburant, mais c'est encore au volant que se joue l'essentiel.
- Médiane des SUV hybride rechargeable : 31,9 t, ce modèle est -22 % (en dessous).
- Une électrique de même gabarit émet ~18,2 t (médiane). Plus lourde à fabriquer, elle repasse devant dès ~93 000 km.
Estimation cycle de vie complet, ± 20 %. Comment on la calcule.
Budget énergie sur 5 ans
Le prix d'achat de ce modèle n'est pas encore dans notre base. Côté énergie, comptez environ 7 902 € sur 5 ans (15 000 km/an, consommation réelle), soit 1 580 €/an.
Fiche technique
| Type de carrosserie | SUV |
|---|---|
| Masse à vide | 2 002 kg · +10 % vs les SUV · l'impact du poids |
| Puissance | 136 kW (185 ch) |
| Cylindrée | 2 487 cm³ |
Simulez votre consommation
Base de calcul : conso WLTP modulée par type de trajet. Ajustez votre usage, tout se recalcule.
Prix par défaut : moyennes nationales (juin 2026). D'où viennent ces prix ?
Sur 10 ans : … d'énergie,
Dimensions & praticité
| Empattement | 2 690 mm |
|---|
Source : EEA. Valeurs indicatives au niveau du modèle, les versions peuvent varier légèrement.
Questions fréquentes
Combien consomme réellement le Suzuki Across ?
En conditions réelles, le Suzuki Across hybride rechargeable consomme 5,2 L/100 km en moyenne, d'après les mesures embarquées OBFCM de 177 exemplaires. C'est 363 % de plus que la valeur officielle WLTP (1,0 L/100 km).
Combien de CO2 le Suzuki Across émet-il sur toute sa vie ?
Nous estimons l'empreinte complète du Suzuki Across à 24,8 tonnes de CO2e sur 200 000 km : 9,8 t pour la fabrication (dont 0,8 t pour la batterie) et 14,5 t à l'usage en conditions réelles. Méthode et facteurs détaillés sur notre page méthodologie.
Que dépense-t-on en carburant avec un Suzuki Across ?
Environ 1 820 € par an pour 15 000 km, au prix de de l’essence à 2,03 €/L, sur la base de sa consommation réelle mesurée.
Le Suzuki Across hybride rechargeable est-il vraiment économe ?
Tout dépend de la recharge. Homologué à 1,0 L/100 km, il consomme en réalité 5,2 L/100 km en moyenne mesurée, car la plupart des conducteurs roulent moins en électrique que ne le suppose l'homologation. Branché chaque jour pour de courts trajets, il peut tenir sa promesse ; sinon, il consomme comme une essence classique, alourdie par sa batterie.
Nos analyses sur le sujet
Voir aussi : toutes les versions du Across · la gamme Suzuki · le segment hybride rechargeable
Sources : immatriculations & données techniques EEA (règlement UE 2019/631) · ADEME Car Labelling · conso réelle OBFCM (Commission européenne). Empreinte cycle de vie : estimation documentée. Page générée le 04/08/2026.