Consommation réelle & empreinte carbone

Une voiture sobre,
ça se mesure.
Ça ne se promet pas.

Sobrauto confronte le chiffre du constructeur à celui de la vraie route, sur les 985 voitures neuves du marché français, empreinte carbone comprise. La donnée, et son écart, rien d'autre.

Comparer deux modèlesNotre méthode
Annoncé→réel · L/100 km
Cupra Formentor5,9→8,8Mercedes GLC 300 e 4Matic1,1→7,3rechargeable non rechargéMG Hs5,5→8,3Volvo Xc902,2→8,1rechargeable non rechargéJeep Compass5,6→8,3Volkswagen Tiguan0,5→6,1rechargeable non rechargéAlpine A1106,9→9,5Mercedes GLC 300 de 4Matic0,8→6,2rechargeable non rechargéSkoda Kodiaq6,1→8,7Cupra Formentor5,9→8,8Mercedes GLC 300 e 4Matic1,1→7,3rechargeable non rechargéMG Hs5,5→8,3Volvo Xc902,2→8,1rechargeable non rechargéJeep Compass5,6→8,3Volkswagen Tiguan0,5→6,1rechargeable non rechargéAlpine A1106,9→9,5Mercedes GLC 300 de 4Matic0,8→6,2rechargeable non rechargéSkoda Kodiaq6,1→8,7
985modèles du marché neuf français 2025
74%du volume avec consommation réelle (OBFCM)
+14%d'écart moyen entre la route et le labo
0€de publicité constructeur. Jamais.
Notre raison d'être

Trois écrans de fumée. On les dissipe.

01

Le chiffre du labo n'est pas le vôtre

L'homologation sous-estime la consommation réelle d'environ 14 %. Nous affichons les deux, côte à côte, sans interprétation.

Lire l'analyse →
02

L'hybride rechargeable, ce mirage

Annoncé à 1 litre, mesuré à 5 ou 6 dès qu'on oublie de le brancher. L'écart le plus spectaculaire de toute la base.

Voir l'enquête →
03

« Zéro émission » oublie l'usine

Fabriquer une batterie émet. Nous comptons l'empreinte de l'usine au recyclage, pas seulement à l'échappement.

Comprendre →

Nous ne testons pas de voitures et ne donnons pas de notes d'agrément. Nous assemblons les meilleures données publiques européennes (immatriculations, homologations, mesures embarquées) et les rendons lisibles. Nos calculs sont publics et vérifiables ; quand une donnée manque, c'est écrit, jamais inventé.

Une voiture sobre, ça se mesure. Ça ne se promet pas.

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BMW X1 xDrive25e 25,9 t CO2e cycle de vie Hybride rechargeable+438 % en usage réel
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Tesla Model Y 17,0 t CO2e cycle de vie ÉlectriqueÉlectrique la plus vendue

Cette voiture tient parole.
Ou pas. On le prouve.

Sur chaque fiche, le chiffre du catalogue et celui de la route, l'un à côté de l'autre. Pas d'avis, pas d'essai sponsorisé : la mesure.

5,9L/100 VÉCU · POUR 1,1 ANNONCÉ
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Nos outils

› L'Indice de sobriétéChaque voiture notée de 0 à 100 face au marché : climat, énergie, poids. Une note absolue, recalculée à chaque mise à jour de la base. 816 modèles notés · médiane 52/100 › Le comparateurDeux modèles face à face : consommation réelle, CO2 cycle de vie et budget d'usage, sur vos trajets, pas ceux du labo. 985 modèles face à face ›Garder ou remplacer ?Votre voiture actuelle face à une neuve : bascule CO2 et budget, fabrication comprise. ›Coût & empreinte : élec. vs thermiqueCoût total de possession et CO2 cycle de vie, côte à côte, avec vos hypothèses. ›ClassementsLes voitures les plus sobres, par énergie, gabarit et usage réel. ›Palmarès de l'honnêtetéQuelles marques annoncent des chiffres proches de la route ? L'écart, marque par marque. ›Observatoire du poidsLe poids des voitures et son impact direct sur la conso et le CO2. ›Prix de l'énergieCarburants et électricité : nos hypothèses de coût, tenues à jour. ›Trouver ma voitureVos besoins, votre budget : les modèles qui collent, triés par sobriété réelle. ›Tout le catalogueLes 985 modèles neufs, filtrables par énergie, gabarit et autonomie. ›AnalysesNos enquêtes sur la donnée auto, sources publiques à l'appui.

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