Peugeot, deuxième marque la plus vendue de France : quelle motorisation choisir dans la gamme ?

Photo : Charles from Port Chester, New York, CC BY 2.0, Wikimedia Commons

Essence, diesel, hybride ou rechargeable : la deuxième marque la plus vendue de France passée au crible de nos données mesurées, modèle par modèle.

Avec 240 310 immatriculations en 2025, Peugeot est la deuxième marque la plus vendue de France, derrière Renault. Sa gamme se décline en quatre énergies, sans GPL : essence, diesel, hybride simple et hybride rechargeable, presque toujours doublées d'une version électrique. Nous avons recalculé, depuis notre base, laquelle tient vraiment ses promesses.

Quatre énergies, pas de GPL

Contrairement à Renault ou Dacia, Peugeot n'a jamais proposé de GPL : la gamme se répartit entre diesel, essence, hybride rechargeable, hybride simple, électrique. L'électrique pèse déjà 16 % des ventes de la marque (38 213 immatriculations), porté par la 208 électrique et la 2008 électrique. Le bonus écologique varie lui aussi d'un modèle à l'autre : 6 000 € pour la 208 électrique, contre seulement 4 000 € pour la 2008, plus lourde et plus chère. Le rechargeable, lui, ne concerne que les plus gros modèles de la gamme (3008, 308, 408, 508, 5008).

La 208, reine des ventes, pas la plus sobre sur le papier

Modèle le plus vendu de la marque, la 208 existe en quatre motorisations. Voici ce que mesurent réellement les boîtiers embarqués de chacune :

Consommations mesurées par boîtiers embarqués OBFCM (données EEA, règlement UE 2019/631).

Hybride ou essence : la même mesure, deux fiches différentes

Sur les cinq versions qui existent à la fois en essence et en hybride simple (208, 2008, 3008, 308, 5008), la consommation réelle mesurée par les boîtiers OBFCM est, à l'exemplaire près, strictement identique entre les deux motorisations : un artefact d'appariement déjà repéré sur la Renault Clio ou la MG ZS, documenté dans notre classement des plus gros écarts. OBFCM ne distingue donc pas encore, chez Peugeot, ce que consomme réellement un essence de ce que consomme réellement son équivalent hybride : seule la fiche officielle change d'un modèle à l'autre. C'est elle qui crée tout l'écart : en médiane 39,2 % pour l'hybride simple contre seulement 19,6 % pour l'essence, un chiffre qui mesure l'optimisme de l'homologation hybride, pas une différence de consommation réelle entre les deux motorisations. Le diesel, lui, est mesuré sur un échantillon à part : la 308 diesel, seule version diesel encore vendue à plus de 1 000 exemplaires, ne dérape que de +4,6 %.

Le rechargeable, le moins honnête de la gamme

L'hybride rechargeable fait pire que tout le reste. Avec une consommation officielle minuscule (moins de 1,4 L/100 km, calculée sur un usage très largement électrique), le 3008 et le 308 rechargeables affichent les écarts les plus spectaculaires de toute la gamme Peugeot une fois sur la route :

Un chiffre à ne pas sur-interpréter seul : l'homologation du rechargeable suppose une charge quotidienne que tous les conducteurs ne respectent pas, un biais déjà détaillé dans notre article sur les hybrides rechargeables. Reste que, sur la route, le 3008 hybride rechargeable consomme presque autant de carburant mesuré (5,49 L/100 km) que le 3008 hybride simple (7,49 L/100 km), sans compter l'électricité de recharge.

Sur le cycle de vie complet, le classement s'inverse

Fabrication, batterie, usage et fin de vie comprises, le bon élève de la gamme est électrique : la Peugeot 208 électrique totalise 12,96 tonnes de CO2 sur 200 000 km. Le cancre n'est ni un diesel ni un rechargeable, mais le Peugeot 5008 hybride : 44,3 tonnes, soit 31,3 tonnes de plus, à cause de son gabarit de grand SUV familial plutôt que de sa technologie, comme le montrait déjà notre article sur le poids des voitures. Autre surprise : malgré son écart annoncé/réel catastrophique, le 3008 hybride rechargeable (27,7 t) reste plus sobre sur l'ensemble du cycle de vie que le 5008 hybride simple (44,3 t) : le litre consommé au quotidien et l'empreinte totale racontent deux histoires différentes, comme nous le détaillions pour les SUV hybrides du marché.

Budget et indice de sobriété de la 208

Sur cinq ans à 15 000 km par an, le budget énergie mesuré de la 208 essence et de la 208 hybride est, lui aussi, identique à l'euro près (environ 10 284 € pour les deux, même échantillon OBFCM), contre seulement 2 280 € en électrique, recharge à domicile. Sur notre indice de sobriété, qui tient aussi compte du CO2 officiel et de la fabrication, l'hybride reprend un léger avantage sur l'essence (62/100 contre 60/100) : son avance sur le papier n'est pas totalement illusoire une fois remise dans le cycle de vie complet, même si elle ne se retrouve pas dans la consommation mesurée. L'électrique, elle, domine largement avec 92/100 (très sobre). Le détail des quatre fiches est sur le comparatif des versions de la 208.

Quelle motorisation choisir ?

Pour un usage urbain avec recharge à domicile, l'électrique reste imbattable sur le budget comme sur le CO2, bonus écologique en prime sur les petits modèles. Sans solution de recharge, l'hybride simple reste le choix le plus sobre de la gamme thermique, à condition de ne pas se fier au seul chiffre annoncé sur la fiche. Le rechargeable ne se justifie vraiment que pour qui peut recharger tous les jours ; sinon, il cumule le surcoût à l'achat et un écart réel parmi les plus marqués du marché. Pour trancher selon votre usage, notre guide de choix par usage, toute la gamme Peugeot et le comparateur permettent d'aller plus loin ; et si vous roulez déjà en Peugeot, l'outil Garder ou remplacer ? chiffre s'il vaut mieux la garder que la changer.