SUV hybrides : notre classement complet par empreinte carbone sur l'ensemble du cycle de vie
Photo : TTTNIS, CC0, Wikimedia Commons
Nos SUV hybrides mesurés, classés par empreinte carbone sur le cycle de vie complet : le Qashqai n'y est pas le plus lourd, malgré son écart conso.
Un SUV hybride n'en vaut pas un autre. Au-delà de la seule étiquette « hybride », nous avons classé 23 couples marque, modèle et motorisation suffisamment mesurés par les boîtiers embarqués pour comparer, sur l'ensemble du cycle de vie, de la fabrication à la fin de vie, ce que pèse vraiment chaque SUV hybride du marché français.
Comment nous avons construit ce classement
Nous retenons les SUV hybrides simples (hors rechargeables, hors mild-hybrid diesel) dont la consommation réelle est mesurée sur au moins 1 000 véhicules remontés par les boîtiers OBFCM et agrégés par l'Agence européenne pour l'environnement, et nous excluons les couples dont la mesure réelle est, par un artefact d'appariement, strictement identique à celle d'une autre motorisation de la même gamme (un cas déjà rencontré pour la MG ZS hybride, exclue de ce classement pour cette raison). Il reste 23 modèles exploitables, classés par empreinte carbone totale sur 200 000 km, telle que calculée par notre méthode d'analyse de cycle de vie à partir de la Base Empreinte de l'ADEME.
Le classement complet, du plus sobre au plus lourd
| Modèle | Empreinte totale (200 000 km) | Écart conso annoncé/réel | Immatriculations 2024 |
|---|---|---|---|
| Toyota Yaris Cross | 35,3 t | +2,6 % | 33 938 |
| Renault Captur E-Tech | 35,4 t | +24,4 % | 28 412 |
| Renault Arkana E-Tech | 37,0 t | +27,2 % | 5 973 |
| Nissan Juke | 37,2 t | +47,1 % | 7 447 |
| Renault Austral | 37,5 t | +42,8 % | 19 355 |
| Nissan Qashqai | 40,2 t | +46,7 % | 13 728 |
| Honda HR-V | 41,2 t | -0,2 % | 1 464 |
| Jeep Compass | 43,1 t | +47,5 % | 1 367 |
| Volkswagen T Roc | 43,2 t | +24,2 % | 1 321 |
| Kia Sportage | 44,0 t | +36,5 % | 9 221 |
| Renault Arkana | 44,2 t | +28,6 % | 311 |
| Alfa Romeo Tonale | 44,5 t | +25,0 % | 1 074 |
| Ford Kuga | 45,2 t | +18,3 % | 228 |
| Lexus NX 350h | 45,4 t | +14,8 % | 557 |
| Mercedes B 180 | 45,8 t | +15,9 % | 232 |
| Nissan X Trail | 46,1 t | +27,8 % | 3 123 |
| Mercedes B 200 | 46,5 t | +16,1 % | 66 |
| Honda CR-V | 46,8 t | +21,7 % | 195 |
| Volkswagen Tiguan | 47,1 t | +27,1 % | 3 596 |
| Mercedes GLA 180 | 49,4 t | +15,6 % | 575 |
| Volvo XC40 | 50,0 t | +21,4 % | 3 646 |
| Mercedes GLA 200 | 50,0 t | +16,9 % | 969 |
| Audi Q5 | 55,0 t | +32,9 % | 217 |
En tête, des SUV compacts et légers ; en bas de tableau, des SUV familiaux ou premium, nettement plus gourmands en matière première dès la fabrication. L'écart entre le premier et le dernier de ce classement dépasse 19 tonnes de CO2, soit plus que l'empreinte de fabrication d'une citadine entière.
Qashqai : le pire écart n'est pas la pire empreinte
Le vrai facteur commun : le poids, pas la technologie
Ce que les modèles en tête du classement ont en commun n'est pas la technologie, identique à celle du bas de tableau, mais le gabarit. Le Toyota Yaris Cross et le Renault Captur E-Tech sont des SUV compacts, légers à fabriquer ; les SUV premium ou familiaux en fin de classement pèsent nettement plus lourd, donc coûtent plus cher en carbone dès la sortie d'usine, comme le détaille notre article sur le poids des voitures. Le même écart de consommation annoncée/réelle produit alors un effet très différent sur l'empreinte totale selon qu'il s'applique à une citadine surélevée ou à un SUV premium.
L'Audi Q5, le SUV premium qui ferme le classement
L'Audi Q5 ferme ce classement, avec 55,0 tonnes sur l'ensemble du cycle de vie, 32,9 % d'écart conso et 217 immatriculations en 2024, l'un des volumes les plus modestes du panel. Un SUV premium plus lourd, plus puissant et plus cher à produire, pour une diffusion forcément plus restreinte.
Ce que ça change pour vous
Le pourcentage d'écart entre consommation annoncée et consommation réelle, mis en avant sur chaque fiche, ne dit rien de l'empreinte totale d'un modèle : un petit SUV qui dérape beaucoup reste souvent plus sobre, au global, qu'un grand SUV qui tient mieux sa promesse. Les deux chiffres sont complémentaires et figurent sur chaque fiche véhicule de notre base : la consommation réelle mesurée, et notre indice de sobriété, qui pondère justement l'usage réel, la fabrication et le poids. Le comparateur permet de confronter plusieurs SUV sur ces deux critères à la fois.
Sources et méthode
- EEA, jeu de données OBFCM (consommation réelle) : https://www.eea.europa.eu/en/datahub/datahubitem-view/1c1ffad2-34c3-471b-bd69-dd013cdd7b80
- ADEME, Base Empreinte (Base Carbone) : https://base-empreinte.ademe.fr/
Toutes les valeurs propres à ce site sont calculées à partir de notre base, reconstruite deux fois par mois ; méthode et limites détaillées sur la page Méthodologie & à propos.
