Nissan Qashqai : près d'une Nissan vendue sur deux en France, l'un des plus gros écarts de consommation du marché

Photo : Alexander-93, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons

Le Qashqai pèse près de la moitié des ventes Nissan en France. Son hybride e-Power consomme 47 % de plus que l'annonce, l'un des pires écarts du marché.

Le Qashqai représente à lui seul 46,7 % des Nissan vendues en France. Sa seule motorisation disponible, l'hybride e-Power, affiche pourtant l'un des plus gros écarts entre consommation annoncée et mesurée du marché, confirmé par les données embarquées de 19 094 véhicules. Nous avons recalculé le vrai budget carburant et la vraie empreinte, chiffres à l'appui.

Le pilier des ventes Nissan en France

Avec 13 728 immatriculations en 2024, le Qashqai pèse à lui seul 46,7 % des 29 392 Nissan vendues en France, loin devant le Juke (10 686 au total). Les deux modèles partagent un même choix industriel : chez Nissan, l'hybride e-Power a quasiment effacé l'essence pure, 7 447 Juke hybrides vendus contre seulement 3 239 en essence. Problème : ce choix pèse sur la facture réelle, comme le montre notre classement des plus gros écarts annoncé/réel, où le Qashqai figurait déjà parmi les mauvais élèves.

5,1 litres annoncés, 7,48 mesurés sur la route

Sur le papier, le Qashqai hybride annonce 5,1 L/100 km. Les données embarquées OBFCM, relevées sur 19 094 véhicules, racontent une autre histoire : 7,48 L/100 km en usage réel, soit un écart de 46,7 %, l'un des plus élevés recensés pour un modèle vendu à plus de 13 728 exemplaires par an. Au tarif actuel de l'essence (2,18 euro le litre) et sur 12 000 km annuels, la fiche technique promet un budget carburant de 1 334 euros ; la route en coûte en réalité 1 957 euros, soit 623 euros de plus chaque année que ne le suggère la brochure.

Le Juke, même moteur, même défaut

Ce n'est pas un accident isolé. Le Juke hybride, deuxième best-seller de la marque, fait pire encore : +47,1 % d'écart, contre seulement +23,6 % pour la version essence du même modèle. Chez Nissan, c'est bien la technologie hybride e-Power elle-même, et non tel ou tel modèle isolément, qui s'écarte le plus de sa fiche technique.

Face à ses rivaux hybrides, le Qashqai en queue de classement

Comparé aux autres hybrides simples les plus vendus de ce format, le Qashqai se classe tout en bas :

Seule la MG ZS fait pire que le Qashqai parmi ces modèles. Le Toyota Yaris Cross, à l'autre extrémité, ne dérape que de 2,6 % : la technologie hybride n'impose donc pas un tel écart par nature, elle dépend du réglage propre à chaque constructeur. Le match détaillé Captur contre Qashqai est dans notre analyse du Captur E-Tech.

L'empreinte suit la route, pas la brochure

Sur l'ensemble du cycle de vie, le Qashqai hybride totalise 40,18 tonnes de CO2, fabrication et fin de vie comprises, contre 35,31 tonnes pour la Yaris Cross : 4,87 tonnes et 14 % de plus pour un gabarit comparable. Notre base l'indique d'ailleurs en malus écologique, un comble pour une motorisation vendue comme sobre. Retrouvez le détail de ce calcul sur la page qui explique le cycle de vie et sur notre indice de sobriété.

Pour un acheteur qui vise la sobriété réelle dans ce format, les données orientent plutôt vers le Yaris Cross ou le Captur E-Tech, mieux classés aussi bien sur l'écart que sur l'empreinte. Comparez vous-même toutes les versions sur le comparatif des versions du Qashqai, via le comparateur, ou parcourez nos classements et la gamme Nissan.