MG ZS hybride : ventes multipliées par 4,5 en un an, et le plus gros écart de consommation du marché

Photo : Sebhaque, domaine public, Wikimedia Commons

Les ventes de la ZS hybride ont explosé en un an. Nos données mesurées montrent aussi le plus gros écart conso annoncée/réelle du marché, devant le Qashqai.

Portée par son hybride simple, la MG ZS a vu ses ventes multipliées par 4,5 en un an et pèse désormais 36,5 % des MG vendues en France. Nos données embarquées montrent qu'elle affiche aussi, parmi les hybrides simples les plus vendues de sa gamme, le plus gros écart entre consommation annoncée et mesurée du marché, devant le Nissan Qashqai.

Le pari hybride qui fait exploser les ventes de MG

Avec 13 524 immatriculations en 2024, la ZS hybride représente à elle seule 36,5 % des 37 041 MG vendues en France, contre seulement 3 011 un an plus tôt : un volume multiplié par 4,5. Elle n'est pas un cas isolé chez la marque : la MG 3, deuxième best-seller avec 11 700 exemplaires, est elle aussi vendue exclusivement en hybride simple. À deux, ces modèles pèsent 68,1 % des ventes MG en France : la marque a fait de cette seule technologie son produit d'appel.

5,1 litres annoncés, 7,57 mesurés sur la route

Sur le papier, la ZS hybride annonce 5,1 L/100 km. Les données embarquées OBFCM, relevées sur 2 376 véhicules, racontent une autre histoire : 7,57 L/100 km en usage réel, soit un écart de 48,4 %, le plus élevé recensé pour un hybride simple vendu à plus de 13 524 exemplaires par an. Au tarif actuel de l'essence (2,18 euro le litre) et sur 12 000 km annuels, la fiche technique promet un budget carburant de 1 334 euros ; la route en coûte en réalité 1 980 euros, soit 646 euros de plus chaque année que ne le suggère la brochure.

Face à ses rivaux hybrides, la pire élève du segment

Notre classement des plus gros écarts annoncé/réel pointait déjà la ZS parmi les mauvais élèves. Comparée aux autres hybrides simples les plus vendues de ce format, elle termine en dernière position, devant le Nissan Qashqai, déjà pointé du doigt dans notre analyse du Qashqai :

Seule la Honda HR-V s'en sort presque indemne, avec un écart quasi nul (-0,2 %) : la technologie hybride n'impose donc pas un tel dérapage par nature, elle dépend du réglage propre à chaque constructeur.

Côté électrique, une ZS presque invisible

MG commercialise aussi une ZS 100 % électrique, la ZS EV, affichant 437 km d'autonomie WLTP pour une batterie d'environ 69,6 kWh. Mais avec seulement 52 immatriculations en 2024, loin derrière les 13 524 de la version hybride, elle reste trop rare pour qu'une mesure embarquée fiable existe : impossible, à ce stade, de confirmer si elle tiendrait mieux sa fiche technique que sa cousine thermique.

Une empreinte totale qui ne suit pas le même classement

Paradoxe des données : malgré le plus gros écart de consommation du segment, la ZS hybride n'affiche pas la plus mauvaise empreinte sur l'ensemble du cycle de vie. Avec 39,46 tonnes de CO2 au total, elle fait mieux que la Honda HR-V (41,21 t, -1,75 t d'écart) ou que le Peugeot 3008 (42,09 t), grâce à un gabarit plus léger et une fabrication moins coûteuse en carbone, comme l'explique notre article sur le poids des voitures. Seule la Renault Arkana E-Tech fait mieux (37,03 t, 2,43 t de moins), portée par une consommation réelle nettement plus sobre. À notre indice de sobriété, la ZS hybride obtient 46/100, note jugée « dans la moyenne ». Elle reste par ailleurs soumise au malus écologique, ses 114 g de CO2 WLTP dépassant le seuil de déclenchement.

Les chiffres racontent donc une histoire à deux visages : la ZS reste l'une des hybrides les plus légères et les moins coûteuses à fabriquer de sa catégorie, mais c'est aussi celle qui s'éloigne le plus de sa promesse de consommation une fois sur la route. Comparez-la vous-même à ses rivales sur le comparatif des versions de la ZS, via le comparateur, ou parcourez la gamme MG et nos classements.