BMW X5 : hybride rechargeable ou 100 % électrique, la sobriété réelle des grands SUV premium tranche

SPar la rédaction Sobrauto
7 juillet 2026 · 4 min de lecture

Photo : © BMW (visuel officiel, dossier de presse)

BMW dévoile son nouveau X5, hybride rechargeable et électrique au même prix. Les grands SUV premium déjà mesurés disent lequel tient sa promesse.

BMW a dévoilé le 30 juin 2026 la cinquième génération de son X5. En France, le choix réel se resserre à deux motorisations vendues au même prix : hybride rechargeable ou 100 % électrique. Nos données sur des grands SUV premium déjà mesurés sur la route donnent un avantage net à l'un des deux paris.

Cinq motorisations sur le papier, deux en pratique

Selon le dossier de presse officiel de BMW, le nouveau X5 (code interne G65) est le premier modèle de la marque à proposer cinq technologies de motorisation : essence et diesel micro-hybridés 48 V, deux hybrides rechargeables et, pour la première fois, une version 100 % électrique, l'iX5 (une variante à hydrogène suivra plus tard). Mais en France, les versions essence (X5 40 xDrive) et diesel (X5 40d xDrive) restent, selon le constructeur, « disponibles uniquement sur demande » : réservées aux commandes spéciales. Le choix proposé au client français se limite donc à deux motorisations, lancées au même tarif de 105 950 € : l'hybride rechargeable X5 50e xDrive et l'iX5 60 xDrive électrique.

Sur le papier, l'hybride rechargeable est irréprochable

Les chiffres homologués du X5 50e xDrive (489 ch cumulés, batterie de 26,5 kWh) affichent 118 à 136 g/km de CO2 WLTP et jusqu'à 86 à 102 km d'autonomie 100 % électrique. En face, l'iX5 60 xDrive embarque la plus grosse batterie jamais montée sur une BMW (141 kWh nets, 800 V) pour une autonomie WLTP de 645 à 845 km. Deux offres sérieuses sur le papier. Reste à savoir laquelle tient sa promesse une fois sur la route : pour un modèle tout juste annoncé, aucune donnée d'usage réel n'existe encore. Il faut regarder ses cousins déjà en circulation.

Ce que mesurent déjà les grands SUV premium hybrides rechargeables

Notre base recense 9 hybrides rechargeables de segment premium (SUV, plus de 60 000 €). Deux exemples directement comparables au futur X5 50e par le gabarit :

Consommations mesurées par boîtiers embarqués OBFCM (données EEA, règlement UE 2019/631), agrégées par modèle. Le décalage n'a rien d'un accident isolé, c'est documenté plus largement dans notre analyse des hybrides rechargeables. Signe supplémentaire de la rareté des retours sur ce format : le X5 xDrive50e actuel, déjà commercialisé et 1 076 fois immatriculé en France en 2025, n'a lui-même pas encore assez de relevés OBFCM pour figurer dans ces statistiques.

L'autre pari : une batterie record, et son coût de fabrication

L'iX5 n'est pas sans contrepartie. Sa batterie de 141 kWh dépasse largement celle du BMW iX actuel (103 kWh), dont la fabrication pèse déjà 11,4 t de CO2e avant le premier kilomètre, pour un total cycle de vie de 22,1 t. Un « sac à dos carbone » plus lourd à porter, comme nous le détaillons dans notre analyse du sac à dos carbone. Sur le papier, l'argument devrait favoriser l'hybride rechargeable, dont la batterie est dix fois plus petite.

Le verdict cycle de vie : l'électrique reprend l'avantage

C'est là que les chiffres surprennent. Sur les grands SUV premium de notre base, le bilan carbone cycle de vie médian des hybrides rechargeables atteint 29,5 t de CO2e (sur 9 modèles), contre 20,1 t pour les 100 % électriques (sur 32 modèles) : malgré une fabrication plus coûteuse en carbone, l'électrique reste globalement moins émettrice sur l'ensemble du cycle de vie. La raison tient au tableau ci-dessus : un hybride rechargeable roulant surtout au moteur thermique ne rembourse jamais son avantage théorique à l'usage. Une électrique n'a pas de moteur thermique à contourner : son bilan dépend surtout du mix électrique de recharge, plus prévisible que la discipline de branchement d'un conducteur.

Ce que ça change pour un futur acheteur de X5

À prix de lancement identique, le choix entre X5 50e xDrive et iX5 60 xDrive ne devrait pas se jouer sur la fiche WLTP, mais sur l'usage réel : un hybride rechargeable ne tient sa promesse carbone que branché quasi quotidiennement, faute de quoi il traîne une lourde motorisation thermique en pure perte. Pour trancher selon son propre kilométrage, direction notre guide de choix par usage et notre comparatif de coût total de possession. Notre classement des empreintes cycle de vie et la fiche de l'iX électrique complètent le tableau, en attendant que le nouveau X5 rejoigne notre base à sa commercialisation. Voir aussi toute la gamme BMW, ou comparer directement dans notre comparateur.