Malus 2026 : 7 voitures thermiques sur 10 désormais taxées, selon notre base

SPar la rédaction Sobrauto
19 juin 2026 · 3 min de lecture

Photo : Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons

Seuil CO2 abaissé à 108 g/km, malus au poids dès 1 500 kg : le barème 2026 frappe fort. Sur notre base, 7 thermiques sur 10 sont taxés.

Depuis le 1^er janvier 2026, le malus écologique s'est encore durci. Le seuil de la taxe sur le CO2 est passé de 113 à 108 g/km, son plafond grimpe à 80 000 € (contre 70 000 € en 2025), et le malus au poids se déclenche désormais dès 1 500 kg. Nous avons passé notre base au crible du nouveau barème.

Ce qui change concrètement

Deux taxes se cumulent à l'achat d'une voiture neuve. La première vise le CO2 homologué (WLTP) : elle commence à 50 € dès 108 g/km et atteint son maximum de 80 000 € à partir de 192 g/km. La seconde vise la masse : son seuil tombe de 1 600 à 1 500 kg, puis le tarif grimpe par paliers (10 €/kg de 1 500 à 1 699 kg, jusqu'à 30 €/kg au-delà de 2 000 kg). Les véhicules électriques restent exonérés des deux ; les hybrides, hybrides rechargeables et micro-hybrides conservent un abattement sur le poids. Selon le cabinet Dataneo, 72 % des voitures neuves seront taxées en 2026.

Sur notre base, 72 % des thermiques et hybrides sont taxés

Nous avons appliqué le barème CO2 2026 aux 712 modèles thermiques et hybrides de la base pour lesquels nous disposons d'un CO2 homologué. Résultat : 512 d'entre eux (72 %) franchissent le seuil de 108 g/km et écopent d'un malus CO2 en 2026. L'abaissement du seuil de 113 à 108 g/km fait basculer à lui seul 22 modèles supplémentaires dans la zone taxée par rapport à 2025. Côté poids, 67 % des modèles non électriques de la base dépassent désormais 1 500 kg (avant abattements pour les versions électrifiées).

Ce que paieront les best-sellers

Voici le malus CO2 estimé pour 2026 sur quelques-unes des voitures les plus vendues de France. Les valeurs sont calculées à partir du CO2 homologué de notre base ; le montant exact dépend de la finition précise (plusieurs niveaux de CO2 coexistent pour un même modèle).

Le contraste est net : les versions hybrides les plus sobres (la Toyota Yaris ou les Renault E-Tech) passent sous les 108 g/km et échappent au malus, tandis que les essences pures de même gabarit sont rattrapées. À l'autre extrême, les plus gros moteurs de la base, comme la Ferrari Purosangue, plafonnent d'office à 80 000 €.

Le malus récompense ce que nous mesurons

Ce durcissement va dans le sens de notre travail : il pénalise précisément les deux paramètres que nous suivons, l'empreinte CO2 et le poids. Pour éviter ou réduire la note, trois leviers concrets : viser une motorisation sobre (nos classements trient les modèles par émissions réelles), surveiller la masse (notre observatoire du poids montre son impact direct), ou passer à l'électrique, exonéré des deux taxes. Nos guides des citadines les moins chères à l'usage et des SUV essence les plus sobres pointent les modèles qui s'en sortent le mieux.

Une certitude : à barème constant, la facture continuera de grimper en 2027 et 2028. Mesurer la sobriété d'un modèle avant d'acheter n'a jamais été aussi rentable.