Malus au poids : depuis le 1er juillet, les électriques sans score environnemental y basculent aussi

SPar la rédaction Sobrauto
28 juillet 2026 · 4 min de lecture

Photo : Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons

Depuis le 1er juillet, les électriques sans score environnemental basculent dans le malus au poids. Ce que ça donnerait, calculé sur notre base.

Jusqu'au 30 juin 2026, toute voiture électrique échappait totalement au malus au poids, quelle que soit sa masse. Depuis le 1^er juillet, ce n'est plus vrai pour tous les modèles : ceux qui n'obtiennent pas le score environnemental de l'ADEME basculent, comme les thermiques, dans la taxe sur la masse. Nous avons appliqué le nouveau barème à notre base.

Ce qui change au 1^er juillet

Le décret n° 2025-574 du 24 juin 2025 conditionne le maintien de l'exonération électrique à un score environnemental calculé par l'ADEME sur le cycle de vie du véhicule (fabrication de la batterie, transport depuis le site d'assemblage jusqu'en France) : c'est le même filtre qui conditionne déjà, depuis 2024, l'accès à notre bonus écologique. Les modèles électriques qui n'atteignent pas ce score perdent, depuis le 1^er juillet 2026, leur exonération totale du malus au poids : ils héritent d'un abattement de 600 kg sur leur masse, puis du même barème que les thermiques, du 1 500 kg au 2 000 kg et plus (10 à 30 €/kg par palier), au-delà duquel chaque kilo supplémentaire coûte jusqu'à 30 €. Cet abattement de 600 kg doit rester stable au moins jusqu'en 2028, contrairement à celui des hybrides, appelé à se réduire.

53 % des électriques de notre base franchiraient le seuil

Nous avons appliqué ce barème (masse en ordre de marche, moins l'abattement de 600 kg) aux 240 modèles électriques de notre base pour lesquels la masse est connue. Résultat : 128 d'entre eux (53 %) dépasseraient le seuil de 1 500 kg une fois l'abattement déduit, c'est-à-dire les modèles dont la masse brute dépasse 2 100 kg. Ramené aux immatriculations françaises 2025, ces modèles pèsent 20,3 % du volume électrique : ce sont majoritairement de gros SUV, des berlines premium et des utilitaires familiaux, pas les meilleures ventes.

* Estimation si le modèle n'obtient pas le score environnemental (l'exonération reste totale s'il l'obtient) ; montant calculé sur la seule masse en ordre de marche, abattement électrique de 600 kg déduit, hors malus CO2 (les électriques restent hors du champ de cette seconde taxe).

Les meilleures ventes, elles, ne sont pas concernées

Le poids seul ne suffit pas à faire basculer une électrique dans la taxe : il faut dépasser 2 100 kg avant abattement, un seuil que la plupart des meilleures ventes n'approchent pas. Renault 5 E Tech Electric, Tesla Model Y, Peugeot 208 figurent parmi les modèles les plus immatriculés de 2025, tous à 0 € de malus au poids quel que soit leur score environnemental. C'est cohérent avec ce que documentait déjà notre analyse du poids des voitures : la prise de poids touche d'abord le haut de gamme et les grands formats, électriques compris.

Une nuance à connaître avant d'acheter

Nous ne disposons pas, modèle par modèle, du verdict officiel du score environnemental : les montants ci-dessus isolent le seul effet du poids, à vérifier au cas par cas au moment de l'achat, notamment pour les modèles assemblés loin d'Europe. Notre article sur le malus 2026, publié avant cette bascule, doit désormais se lire avec cette nuance : l'électrique n'est plus, depuis le 1^er juillet, automatiquement épargnée par la taxe au poids. Avant de choisir un modèle électrique imposant, notre guide sur le poids, notre indice de sobriété (qui intègre lui aussi la masse, à hauteur de 20 % de la note) et le comparateur aident à visualiser l'effet réel de chaque kilo.