Volkswagen ID. Buzz Lr électrique
Électrique·Ludospace·579 immatriculations en 2025
Photos d'illustration. Crédits : Matti Blume (CC BY-SA) · Alexander-93 (CC BY-SA 4.0) · Alexander Migl (CC BY-SA 4.0) : photos 3, 4
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225e sur 240 en électrique
À retenir
- Consommation : 23,3 kWh/100 km · autonomie 403 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 22,1 t CO2e, plus sobre que 72 % du marché
- Budget énergie : ≈ 699 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Ni exploit, ni excès : dans la moyenne du marché 2025.
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Dans la gamme Volkswagen, l'ID. Buzz Lr est un ludospace électrique. Avec 579 exemplaires immatriculés en 2025, il relève du marché de niche. En version électrique, il consomme 23,3 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 403 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 22,1 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Notre estimation cycle de vie aboutit à 22,1 t de CO2e : 18,1 t pour produire le véhicule, 3,0 t pour le faire rouler 200 000 km, le solde en fin de vie. Cela le place devant 72 % du marché français toutes énergies confondues ; parmi les électriques, il fait mieux que 11 %.
À 23,3 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe dans le bas du classement de l'efficience, rançon du gabarit (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 403 km, 15 à 20 % de moins en pratique sur autoroute ou par temps froid. Nous estimons sa batterie à environ 84 kWh utiles.
Face à ses rivaux directs (grand gabarit, même énergie, volume de ventes voisin) :
- Peugeot Expert (248 immat.) : 24,2 kWh/100, 18,4 t CO2e sur le cycle de vie ; l'ID. Buzz Lr en émet 3,7 t de plus.
- Citroën Jumpy (225 immat.) : 24,3 kWh/100, 18,5 t CO2e sur le cycle de vie ; l'ID. Buzz Lr en émet 3,5 t de plus.
- Peugeot Traveller (113 immat.) : 24,5 kWh/100, 18,8 t CO2e sur le cycle de vie ; l'ID. Buzz Lr en émet 3,3 t de plus.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 23,3 kWh/100 km |
|---|---|
| Autonomie électrique (WLTP) | 403 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 12,2 t | 55 % | |
| Batterie de traction | 5,9 t | 27 % | |
| Usage | 3,0 t | 14 % | |
| Fin de vie | 0,9 t | 4 % | |
| Total | 22,1 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 82 % du total : l'essentiel de l'empreinte est émis avant le premier kilomètre.
- Médiane des ludospaces électriques : 19,1 t. Ce modèle : +16 %, au-dessus de la médiane.
- Une essence de même gabarit : ~62,8 t en médiane ; cette électrique devient moins émettrice dès ~38 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Recharge
| Coût aux 100 km à domicile | 4,66 € (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Coût aux 100 km sur borne rapide | environ 11,7 à 15,1 € (0,50 à 0,65 €/kWh) |
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~11 h 25 de 0 à 100 % (wallbox 7,4 kW) |
| Capacité batterie (estimée) | environ 84 kWh |
Charge rapide : selon le modèle et la borne. Prix de l'énergie.
Fiche technique
| Type | Ludospace |
|---|---|
| Énergie | Électrique |
| Masse à vide | 2 713 kg · +25 % vs les minibus · impact du poids |
| Puissance | 210 kW (286 ch) |
D'une année sur l'autre
208 immatriculations en 2024, 579 en 2025 (+178 %).
Source : EEA.
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Questions fréquentes
Combien consomme le Volkswagen ID. Buzz Lr en kWh/100 km ?
Le Volkswagen ID. Buzz Lr est homologué à 23,3 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 4,66 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie du Volkswagen ID. Buzz Lr électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 403 km, avec une consommation de 23,3 kWh/100 km.
Quel est le bilan carbone complet du Volkswagen ID. Buzz Lr ?
Nous estimons l'empreinte complète du Volkswagen ID. Buzz Lr à 22,1 tonnes de CO2e sur 200 000 km : 18,1 t pour la fabrication (dont 5,9 t pour la batterie) et 3,0 t à l'usage en conditions réelles.
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Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode