Kia PV5 électrique
Électrique·154 immatriculations en 2025
Photos d'illustration. Crédits : Treeinkr (CC BY-SA 4.0) : photos 1, 2 · Matti Blume (CC BY-SA) · MarcelX42 (CC BY-SA 4.0)
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141e sur 240 en électrique
À retenir
- Consommation : 19,2 kWh/100 km · autonomie 411 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 17,9 t CO2e, plus sobre que 86 % du marché
- Budget énergie : ≈ 576 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Au-dessus du lot : plus sobre que la majorité du marché 2025. Même niveau que la Peugeot 3008 électrique (70) et la BYD Seal électrique (70).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Le Kia PV5 est un modèle rare en France : 154 immatriculations en 2025. En version électrique, il consomme 19,2 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 411 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 17,9 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Sur l'ensemble de son cycle de vie (fabrication, 200 000 km d'usage, fin de vie), nous estimons son empreinte à 17,9 t de CO2e, dont 14,6 t émises avant le premier kilomètre. Cela le place devant 86 % du marché français toutes énergies confondues ; parmi les électriques, il fait mieux que 53 %.
À 19,2 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe dans le bas du classement de l'efficience, rançon du gabarit (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 411 km, 15 à 20 % de moins en pratique sur autoroute ou par temps froid. Nous estimons sa batterie à environ 71 kWh utiles.
Sur son segment (grand gabarit), voici où se situe le PV5 :
- Tesla Model Y (19 232 immat.) : 14,5 kWh/100, 17,0 t CO2e sur le cycle de vie ; le PV5 en émet 0,9 t de plus.
- BMW iX1 (8 962 immat.) : 16,1 kWh/100, 16,1 t CO2e sur le cycle de vie ; le PV5 en émet 1,7 t de plus.
- Peugeot 3008 (6 285 immat.) : 16,9 kWh/100, 18,4 t CO2e sur le cycle de vie ; le PV5 fait jeu égal.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 19,2 kWh/100 km |
|---|---|
| Autonomie électrique (WLTP) | 411 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 9,7 t | 54 % | |
| Batterie de traction | 5,0 t | 28 % | |
| Usage | 2,5 t | 14 % | |
| Fin de vie | 0,7 t | 4 % | |
| Total | 17,9 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 82 % du total : l'essentiel de l'empreinte est émis avant le premier kilomètre.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Recharge
| Coût aux 100 km à domicile | 3,84 € (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Coût aux 100 km sur borne rapide | environ 9,6 à 12,5 € (0,50 à 0,65 €/kWh) |
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~9 h 36 de 0 à 100 % (wallbox 7,4 kW) |
| Capacité batterie (estimée) | environ 71 kWh |
Charge rapide : selon le modèle et la borne. Prix de l'énergie.
Fiche technique
| Énergie | Électrique |
|---|---|
| Masse à vide | 2 144 kg · dans la moyenne des électriques · impact du poids |
| Puissance | 119 kW (162 ch) |
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Questions fréquentes
Combien consomme le Kia PV5 en kWh/100 km ?
Le Kia PV5 est homologué à 19,2 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 3,84 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie du Kia PV5 électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 411 km, avec une consommation de 19,2 kWh/100 km.
Quel est le bilan carbone complet du Kia PV5 ?
Nous estimons l'empreinte complète du Kia PV5 à 17,9 tonnes de CO2e sur 200 000 km : 14,6 t pour la fabrication (dont 5,0 t pour la batterie) et 2,5 t à l'usage en conditions réelles.
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Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode