Immatriculations de juillet : l'électrique frôle 35 % du marché, mais l'hybride reste numéro un

SPar la rédaction Sobrauto
4 août 2026 · 4 min de lecture

Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons

126 808 immatriculations en juillet (+9 %), électrique à 35 % grâce au leasing social. L'hybride reste majoritaire, écart réel variable selon le modèle.

126 808 voitures particulières neuves immatriculées en France en juillet, en hausse de 9 % sur un an, selon les chiffres publiés le 1^er août par la Plateforme automobile (dépêche AFP). L'électrique y franchit 35 % du marché, un record. Mais dans le détail, c'est l'hybride qui reste la motorisation numéro un, et toutes les hybrides ne se valent pas.

Un mois de juillet en nette hausse

Sur les sept premiers mois de 2026, 983 974 voitures particulières neuves ont été immatriculées, soit 2,65 % de plus que sur la période janvier-juillet 2025 ; les volumes de juillet restent toutefois inférieurs de plus d'un quart à ceux de juillet 2019. Le groupe Renault progresse de 9,5 % (la marque Renault de 21,9 %, Dacia recule de 10,9 %), Stellantis de 7,2 % (Citroën +17,3 %, Fiat +53,5 %, Peugeot +6,7 %). En ajoutant les 26 938 utilitaires légers (en recul de 15,6 %), 153 746 véhicules légers ont été immatriculés au total, en hausse de 3,7 %.

L'électrique à 35 %, effet visible du nouveau leasing social

Les voitures 100 % électriques totalisent 44 378 immatriculations en juillet, soit 35 % du marché, contre 29 % en cumul depuis janvier. La progression suit l'ouverture, le 16 juillet, de la troisième édition du leasing social, que nous avions détaillée à son lancement. « Le lancement du nouveau leasing social et son effet d'entraînement sur les offres des constructeurs créent un environnement qui accélère la transition vers l'électrique », a commenté Marie-Laure Nivot, analyste du marché automobile chez AAA Data, citée dans la même dépêche.

Ce que le marché achète vraiment : l'hybride, pas l'électrique

Le chiffre le moins commenté est pourtant le plus lourd : l'hybride représente 48 % des immatriculations de juillet, et 50,5 % en cumul depuis janvier, deux fois plus que l'électrique sur l'année. Or toutes les hybrides ne consomment pas ce qu'annonce le catalogue de la même façon. Sur les modèles hybrides simples les plus vendus de notre base, mesurés par boîtiers embarqués (données EEA OBFCM), l'écart avec l'homologation va de 3 % à 46 % selon le modèle, pour une médiane de 25 % sur l'ensemble des hybrides simples de notre base ; les hybrides rechargeables, elles, affichent une médiane de +358 %, un fossé documenté dans notre analyse dédiée.

Les marques chinoises accélèrent, encore hors radar de nos mesures

Les marques chinoises ont représenté 8 % des immatriculations françaises en juillet (9 935 véhicules), BYD, Xpeng et Leapmotor ayant plus que doublé leurs volumes sur un an, selon AAA Data. Comme pour la quasi-totalité des modèles électriques de notre base, les boîtiers OBFCM ne nous donnent pas encore de consommation réelle exploitable sur ces modèles : impossible, à ce stade, de vérifier leur promesse d'autonomie à l'usage. Sur le seul critère déjà mesurable sans boîtier, le cycle de vie homologué, le Renault Scenic E Tech Electric affiche 18,0 t de CO2e à autonomie comparable (602 km), contre 20,7 t pour le BYD Sealion 7 (489 km) et 15,2 t pour le BYD Atto 3, plus compact.

Regarder au-delà du pourcentage électrique

Le vrai basculement du marché français, en 2026, n'est pas encore électrique : il est hybride. Et l'écart de sobriété réelle entre deux hybrides peut dépasser 40 points de pourcentage selon le modèle, bien plus qu'entre motorisations différentes. Notre guide de choix par usage, le palmarès de l'honnêteté (l'écart réel classé par marque) et le indice de sobriété aident à trier, modèle par modèle, avant de se fier au seul pourcentage annoncé.