BYD Atto 3 électrique
Électrique·SUV compact·633 immatriculations en 2025
51e sur 240 en électrique
À retenir
- Consommation : 16,0 kWh/100 km · autonomie 419 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 15,2 t CO2e, plus sobre que 93 % du marché
- Budget énergie : ≈ 480 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Parmi les modèles les plus sobres du marché 2025. Même niveau que la Kia EV3 électrique (82) et la Toyota bZ4X électrique (81).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Dans la gamme BYD, l'Atto 3 est un SUV compact électrique. Il circule en petit nombre : 633 immatriculations françaises en 2025. En version électrique, il consomme 16,0 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 419 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 15,2 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
À 16,0 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe au niveau médian du marché électrique (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 419 km, 15 à 20 % de moins en pratique sur autoroute ou par temps froid. Nous estimons sa batterie à environ 60 kWh utiles.
Sur l'ensemble de son cycle de vie (fabrication, 200 000 km d'usage, fin de vie), nous estimons son empreinte à 15,2 t de CO2e, dont 12,4 t émises avant le premier kilomètre. Cela le place devant 93 % du marché français toutes énergies confondues ; parmi les électriques, il fait mieux que 75 %.
Face à ses rivaux directs (même type SUV et gabarit compact, même énergie, volume de ventes voisin) :
- Peugeot 2008 (8 400 immat.) : 15,4 kWh/100, 13,7 t CO2e sur le cycle de vie ; l'Atto 3 en émet 1,5 t de plus.
- Hyundai Kona (4 721 immat.) : 14,9 kWh/100, 14,8 t CO2e sur le cycle de vie ; l'Atto 3 fait jeu égal.
- Citroën ë-C3 Aircross (4 236 immat.) : 18,1 kWh/100, 13,5 t CO2e sur le cycle de vie ; l'Atto 3 en émet 1,6 t de plus.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 16,0 kWh/100 km |
|---|---|
| Autonomie électrique (WLTP) | 419 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 8,2 t | 54 % | |
| Batterie de traction | 4,2 t | 28 % | |
| Usage | 2,1 t | 14 % | |
| Fin de vie | 0,6 t | 4 % | |
| Total | 15,2 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 82 % du total : l'essentiel de l'empreinte est émis avant le premier kilomètre.
- Médiane des SUV électriques : 18,1 t. Ce modèle : -16 %, en dessous de la médiane.
- Une essence de même gabarit : ~46,6 t en médiane ; cette électrique devient moins émettrice dès ~32 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Recharge
| Coût aux 100 km à domicile | 3,20 € (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Coût aux 100 km sur borne rapide | environ 8,0 à 10,4 € (0,50 à 0,65 €/kWh) |
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~8 h 09 de 0 à 100 % (wallbox 7,4 kW) |
| Capacité batterie (estimée) | environ 60 kWh |
Charge rapide : selon le modèle et la borne. Prix de l'énergie.
Fiche technique
| Type | SUV compact |
|---|---|
| Énergie | Électrique |
| Masse à vide | 1 824 kg · dans la moyenne des SUV · impact du poids |
| Puissance | 150 kW (204 ch) |
| Longueur | 4 310 mm |
| Largeur | 1 830 mm |
| Hauteur | 1 675 mm |
| Empattement | 2 720 mm |
Dimensions : Wikidata et EEA, au niveau du modèle.
D'une année sur l'autre
976 immatriculations en 2024, 633 en 2025 (-35 %).
Source : EEA.
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Questions fréquentes
Quelle est la consommation du BYD Atto 3 électrique ?
Le BYD Atto 3 est homologué à 16,0 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 3,20 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie du BYD Atto 3 électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 419 km, avec une consommation de 16,0 kWh/100 km.
Combien de CO2 le BYD Atto 3 émet-il sur toute sa vie ?
Nous estimons l'empreinte complète du BYD Atto 3 à 15,2 tonnes de CO2e sur 200 000 km : 12,4 t pour la fabrication (dont 4,2 t pour la batterie) et 2,1 t à l'usage en conditions réelles.
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Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode