Citroën ë-C3 Aircross électrique
Électrique·SUV compact·4 236 immatriculations en 2025
Photos d'illustration. Crédits : Alexander-93 (CC BY-SA 4.0) : photos 1, 2, 4 · Matti Blume (CC BY-SA 4.0)
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40e sur 240 en électrique
À retenir
- Consommation : 18,1 kWh/100 km · autonomie 307 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 13,5 t CO2e, plus sobre que 97 % du marché
- Budget énergie : ≈ 543 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Parmi les modèles les plus sobres du marché 2025. Même niveau que la Hyundai Kona électrique (86) et la Mini Aceman Se électrique (87).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Le Citroën ë-C3 Aircross est un SUV compact électrique. Il s'est immatriculé 4 236 fois en France en 2025. En version électrique, il consomme 18,1 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 307 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 13,5 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
À 18,1 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe dans la moyenne des électriques actuelles (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 307 km, 15 à 20 % de moins en pratique sur autoroute ou par temps froid. Nous estimons sa batterie à environ 50 kWh utiles.
Sur l'ensemble de son cycle de vie (fabrication, 200 000 km d'usage, fin de vie), nous estimons son empreinte à 13,5 t de CO2e, dont 10,6 t émises avant le premier kilomètre. Autrement dit, 3 % des modèles vendus en France font mieux et 97 % font moins bien ; parmi les électriques, il fait mieux que 90 %.
Sur son segment (même type SUV et gabarit compact), voici où se situe l'ë-C3 Aircross :
- Peugeot 2008 (8 400 immat.) : 15,4 kWh/100, 13,7 t CO2e sur le cycle de vie ; l'ë-C3 Aircross fait jeu égal.
- Hyundai Kona (4 721 immat.) : 14,9 kWh/100, 14,8 t CO2e sur le cycle de vie ; l'ë-C3 Aircross en émet 1,3 t de moins.
- Kia EV3 (3 986 immat.) : 15,1 kWh/100, 16,3 t CO2e sur le cycle de vie ; l'ë-C3 Aircross en émet 2,8 t de moins.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 18,1 kWh/100 km |
|---|---|
| Autonomie électrique (WLTP) | 307 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 7,1 t | 53 % | |
| Batterie de traction | 3,5 t | 26 % | |
| Usage | 2,4 t | 18 % | |
| Fin de vie | 0,5 t | 4 % | |
| Total | 13,5 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 79 % du total : l'essentiel de l'empreinte est émis avant le premier kilomètre.
- Médiane des SUV électriques : 18,1 t. Ce modèle : -25 %, en dessous de la médiane.
- Une essence de même gabarit : ~46,6 t en médiane ; cette électrique devient moins émettrice dès ~22 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Recharge
| Coût aux 100 km à domicile | 3,62 € (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Coût aux 100 km sur borne rapide | environ 9,1 à 11,8 € (0,50 à 0,65 €/kWh) |
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~6 h 45 de 0 à 100 % (wallbox 7,4 kW) |
| Capacité batterie (estimée) | environ 50 kWh |
Charge rapide : selon le modèle et la borne. Prix de l'énergie.
Fiche technique
| Type | SUV compact · gamme moyenne inférieure |
|---|---|
| Énergie | Électrique |
| Masse à vide | 1 579 kg · -13 % vs les SUV · impact du poids |
| Puissance | 83 kW (113 ch) |
| Longueur | 4 078 mm |
Dimensions : Wikidata et EEA, au niveau du modèle.
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Questions fréquentes
Combien consomme le Citroën ë-C3 Aircross en kWh/100 km ?
Le Citroën ë-C3 Aircross est homologué à 18,1 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 3,62 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie du Citroën ë-C3 Aircross électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 307 km, avec une consommation de 18,1 kWh/100 km.
Combien de CO2 le Citroën ë-C3 Aircross émet-il sur toute sa vie ?
Nous estimons l'empreinte complète du Citroën ë-C3 Aircross à 13,5 tonnes de CO2e sur 200 000 km : 10,6 t pour la fabrication (dont 3,5 t pour la batterie) et 2,4 t à l'usage en conditions réelles.
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Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode