Fisker Ocean électrique
Électrique·SUV·74 immatriculations en 2025
Photos d'illustration. Crédits : MB-one (CC BY-SA 4.0) · Matti Blume (CC BY-SA) · Mliu92 (CC BY-SA 4.0) · Alexander-93 (CC BY-SA 4.0)
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Ce modèle n'apparaît plus dans le dernier relevé d'immatriculations neuves : fiche conservée à titre de référence, données du dernier relevé disponible.
À retenir
- Consommation : 18,3 kWh/100 km · autonomie 701 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 22,8 t CO2e, plus sobre que 71 % du marché
- Budget énergie : ≈ 549 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Le cœur du peloton du marché 2025. Même niveau que la Ford Kuga hybride simple (59) et la Volkswagen Tiguan hybride rechargeable (59).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Dans la gamme Fisker, l'Ocean est un SUV électrique. Il circule en petit nombre : 74 immatriculations françaises en 2025. En version électrique, il consomme 18,3 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 701 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 22,8 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Notre estimation cycle de vie aboutit à 22,8 t de CO2e : 19,4 t pour produire le véhicule, 2,4 t pour le faire rouler 200 000 km, le solde en fin de vie. Autrement dit, 29 % des modèles vendus en France font mieux et 71 % font moins bien ; parmi les électriques, il fait mieux que 8 %.
À 18,3 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe dans la moyenne des électriques actuelles (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 701 km, 15 à 20 % de moins en pratique sur autoroute ou par temps froid. Nous estimons sa batterie à environ 116 kWh utiles.
Les concurrents les plus proches du Fisker Ocean (même type SUV, même énergie) se comparent ainsi :
- Tesla Model Y (19 232 immat.) : 14,5 kWh/100, 17,0 t CO2e sur le cycle de vie ; l'Ocean en émet 5,8 t de plus.
- BMW iX1 (8 962 immat.) : 16,1 kWh/100, 16,1 t CO2e sur le cycle de vie ; l'Ocean en émet 6,7 t de plus.
- Peugeot 2008 (8 400 immat.) : 15,4 kWh/100, 13,7 t CO2e sur le cycle de vie ; l'Ocean en émet 9,1 t de plus.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 18,3 kWh/100 km |
|---|---|
| Autonomie électrique (WLTP) | 701 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 11,3 t | 50 % | |
| Batterie de traction | 8,1 t | 35 % | |
| Usage | 2,4 t | 11 % | |
| Fin de vie | 1,0 t | 4 % | |
| Total | 22,8 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 85 % du total : l'essentiel de l'empreinte est émis avant le premier kilomètre.
- Médiane des SUV électriques : 18,1 t. Ce modèle : +26 %, au-dessus de la médiane.
- Une essence de même gabarit : ~46,6 t en médiane ; cette électrique devient moins émettrice dès ~72 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Recharge
| Coût aux 100 km à domicile | 3,66 € (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Coût aux 100 km sur borne rapide | environ 9,2 à 11,9 € (0,50 à 0,65 €/kWh) |
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~15 h 36 de 0 à 100 % (wallbox 7,4 kW) |
| Capacité batterie (estimée) | environ 116 kWh |
Charge rapide : selon le modèle et la borne. Prix de l'énergie.
Fiche technique
| Type | SUV |
|---|---|
| Énergie | Électrique |
| Masse à vide | 2 523 kg · +40 % vs les SUV · impact du poids |
| Puissance | 351 kW (477 ch) |
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Base : conso WLTP selon les trajets.
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Questions fréquentes
Combien consomme le Fisker Ocean en kWh/100 km ?
Le Fisker Ocean est homologué à 18,3 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 3,66 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie du Fisker Ocean électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 701 km, avec une consommation de 18,3 kWh/100 km.
Combien de CO2 le Fisker Ocean émet-il sur toute sa vie ?
Nous estimons l'empreinte complète du Fisker Ocean à 22,8 tonnes de CO2e sur 200 000 km : 19,4 t pour la fabrication (dont 8,1 t pour la batterie) et 2,4 t à l'usage en conditions réelles.
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Pour aller plus loin
Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode