Volkswagen Touareg R hybride rechargeable CR
Hybride rechargeable·Grand SUV·101 immatriculations en 2025
130e sur 135 en hybride rechargeable
À retenir
- Consommation réelle mesurée : 9,7 L/100 km (+274 % vs officiel)
- Empreinte cycle de vie : 44,2 t CO2e, plus sobre que 34 % du marché
- Budget énergie : ≈ 3 518 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Parmi les modèles les moins sobres du marché 2025.
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Dans la gamme Volkswagen, le Touareg R est un grand SUV hybride rechargeable. Il circule en petit nombre : 101 immatriculations françaises en 2025. Sa consommation réelle, mesurée par les boîtiers embarqués européens (OBFCM), est de 9,7 L/100 km, soit 274 % de plus que la valeur officielle de 2,6 L/100 km ; son empreinte carbone complète est estimée à 44,2 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Sur l'ensemble de son cycle de vie (fabrication, 200 000 km d'usage, fin de vie), nous estimons son empreinte à 44,2 t de CO2e, dont 11,8 t émises avant le premier kilomètre. Cela le place devant 34 % du marché français toutes énergies confondues ; parmi les hybrides rechargeables, il fait mieux que 6 %.
Sur le terrain, les 368 exemplaires suivis par les boîtiers OBFCM consomment en moyenne 9,7 L/100 km, contre 2,6 L/100 km annoncés, un écart de +274 %. Un fossé classique pour un hybride rechargeable : l'homologation présume ~75 % de roulage électrique, la réalité mesurée tourne autour de 47 %. Rapporté à 15 000 km annuels, le décalage pèse 1 068 litres supplémentaires.
Sur son segment (même type SUV et grand gabarit), voici où se situe le Touareg R :
- BYD Seal U Dm I (6 044 immat.) : 0,8 L/100 WLTP, 22,4 t CO2e sur le cycle de vie ; le Touareg R en émet 21,8 t de plus.
- Cupra Formentor E (5 220 immat.) : 5,0 L/100 réels, 17,2 t CO2e sur le cycle de vie ; le Touareg R en émet 27,0 t de plus.
- MG HS (3 740 immat.) : 0,6 L/100 WLTP, 20,3 t CO2e sur le cycle de vie ; le Touareg R en émet 23,9 t de plus.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 2,6 L/100 km |
|---|---|
| Consommation réelle (OBFCM, 368 véhicules suivis) | 9,7 L/100 km · +274 % vs officielle |
| Consommation électrique | 24,1 kWh/100 km |
| Autonomie électrique (WLTP) | 49 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 58 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 11,1 t | 25 % | |
| Batterie de traction | 0,7 t | 2 % | |
| Usage | 31,8 t | 72 % | |
| Fin de vie | 0,6 t | 1 % | |
| Total | 44,2 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
L'usage pèse 72 % du total : c'est la consommation, bien plus que la fabrication, qui fait l'empreinte.
- Médiane des SUV hybrides rechargeables : 32,6 t. Ce modèle : +36 %, au-dessus de la médiane.
- Une électrique de même gabarit : ~18,1 t en médiane, plus lourde à fabriquer mais moins émettrice dès ~24 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Fiche technique
| Type | Grand SUV |
|---|---|
| Énergie | Hybride rechargeable |
| Masse à vide | 2 459 kg · +36 % vs les SUV · impact du poids |
| Puissance | 250 kW (340 ch) |
| Cylindrée | 2 995 cm³ |
| Longueur | 4 754 mm |
| Empattement | 2 899 mm |
Dimensions : Wikidata et EEA, au niveau du modèle.
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Questions fréquentes
Le Volkswagen Touareg R consomme-t-il plus que la valeur annoncée ?
Les mesures embarquées (OBFCM, 368 exemplaires suivis) établissent la consommation réelle du Volkswagen Touareg R à 9,7 L/100 km, la valeur officielle de 2,6 L/100 km est donc dépassée de 274 %.
Le Volkswagen Touareg R hybride rechargeable est-il vraiment économe ?
Tout dépend de la recharge. Homologué à 2,6 L/100 km, il consomme en réalité 9,7 L/100 km en moyenne mesurée, car la plupart des conducteurs roulent moins en électrique que ne le suppose l'homologation. Branché chaque jour pour de courts trajets, il peut tenir sa promesse ; sinon, il consomme comme une essence classique, alourdie par sa batterie.
Combien de CO2 le Volkswagen Touareg R émet-il sur toute sa vie ?
Nous estimons l'empreinte complète du Volkswagen Touareg R à 44,2 tonnes de CO2e sur 200 000 km : 11,8 t pour la fabrication (dont 0,7 t pour la batterie) et 31,8 t à l'usage en conditions réelles.
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Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode