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BYD Seal U Dm I
Appellation présente dans les immatriculations françaises depuis 2024.
À retenir
- Consommation officielle : 0,8 L/100 km (réel non mesuré à ce jour)
- Empreinte cycle de vie : 22,4 t CO2e, plus sobre que 72 % du marché
- Budget énergie : ≈ 513 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Au-dessus du lot : plus sobre que la majorité du marché 2025.
Le repère marque la médiane du marché.
Notre analyse
Dans la gamme BYD, le Seal U Dm I est un grand SUV hybride rechargeable. Avec 6 044 immatriculations françaises en 2025, le BYD Seal U Dm I occupe une place établie sur son segment, et le n°1 des ventes BYD. Sa consommation officielle WLTP est de 0,8 L/100 km pour 18 g de CO2/km, et son empreinte carbone complète est estimée à 22,4 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Sa consommation officielle s'établit à 0,8 L/100 km en cycle mixte WLTP. Nous ne disposons pas encore de mesures réelles pour cette version (il faut au moins 30 exemplaires suivis) ; sur des modèles comparables, l'écart constaté est de l'ordre de +14 %.
Empreinte complète estimée : 22,4 t de CO2e sur 200 000 km. La fabrication en représente 10,0 t, des émissions déjà produites quand le véhicule quitte l'usine, et l'usage 11,9 t. Cela le place devant 72 % du marché français toutes énergies confondues, et au 17e percentile parmi les hybride rechargeables. Pour un hybride rechargeable, cette estimation intègre l'usage réel mesuré (47 % de roulage électrique) plutôt que l'hypothèse optimiste de l'homologation.
L'addition énergétique : autour de 513 € par an sur une base de 15 000 km (calculé sur la consommation officielle, faute de mesure réelle). Prix catalogue : non disponible dans nos sources ouvertes pour cette motorisation.
Sur son segment (même type SUV et grand gabarit), voici où se situe le Seal U Dm I :
- Volkswagen Tiguan (8 802 immat.) : 6,1 L/100 réels, 18,0 t CO2e sur le cycle de vie ; le Seal U Dm I en émet 4,4 t de plus.
- Cupra Formentor E (5 220 immat.) : 5,0 L/100 réels, 17,2 t CO2e sur le cycle de vie ; le Seal U Dm I en émet 5,2 t de plus.
- MG Hs (3 740 immat.) : 0,6 L/100 WLTP, 20,3 t CO2e sur le cycle de vie ; le Seal U Dm I en émet 2,1 t de plus.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 0,8 L/100 km |
|---|---|
| Consommation électrique | 17,8 kWh/100 km |
| Autonomie électrique (WLTP) | 78 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 18 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Survolez ou touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 9,2 t | 41 % | |
| Batterie de traction | 0,9 t | 4 % | |
| Usage | 11,9 t | 53 % | |
| Fin de vie | 0,5 t | 2 % | |
| Total | 22,4 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
L'usage pèse 53 % du total. L'hybridation réduit la part carburant, mais c'est encore au volant que se joue l'essentiel.
- Médiane des SUV hybride rechargeable : 32,6 t, ce modèle est -31 % (en dessous).
- Une électrique de même gabarit émet ~18,1 t (médiane). Plus lourde à fabriquer, elle repasse devant dès ~112 000 km.
Estimation cycle de vie complet, ± 20 %. Comment on la calcule.
Budget énergie sur 5 ans
Le prix d'achat de ce modèle n'est pas encore dans notre base. Côté énergie, comptez environ 1 491 € sur 5 ans (15 000 km/an, consommation réelle), soit 298 €/an.
Fiche technique
| Type de carrosserie | SUV |
|---|---|
| Masse à vide | 2 033 kg · +13 % vs les SUV · l'impact du poids |
| Puissance | 74 kW (101 ch) |
| Cylindrée | 1 497 cm³ |
D'une année sur l'autre
2 056 immatriculations en 2024, 6 044 en 2025 (+194 %). CO2 officiel moyen : 22 g/km en 2024, 18 g/km en 2025. Consommation officielle moyenne : 1,0 L/100 km en 2024, 0,8 L/100 km en 2025. Consommation électrique officielle moyenne : 19,5 kWh/100 km en 2024, 17,8 kWh/100 km en 2025.
Moyennes pondérées par les immatriculations françaises de chaque millésime (EEA). Une baisse du CO2 officiel entre deux années traduit souvent un changement de mix de versions plutôt qu'une évolution mécanique.
Simulez votre consommation
Base de calcul : conso WLTP modulée par type de trajet. Ajustez votre usage, tout se recalcule.
Prix par défaut : moyennes nationales (juin 2026). D'où viennent ces prix ?
Sur 10 ans : … d'énergie,
Dimensions & praticité
| Longueur | 4 790 mm |
|---|
Source : Wikidata (famille de modèle) et EEA, au niveau du modèle.
Questions fréquentes
Quelle est la consommation du BYD Seal U Dm I ?
Le BYD Seal U Dm I hybride rechargeable est homologué à 0,8 L/100 km (cycle mixte WLTP). Aucune mesure de consommation réelle n'est encore disponible pour cette version ; l'écart moyen constaté sur le marché est d'environ +14 %.
Quelle est l'empreinte carbone du BYD Seal U Dm I ?
Bilan carbone complet estimé du BYD Seal U Dm I : 22,4 t de CO2e pour 200 000 km. La production du véhicule compte pour 10,0 t, batterie comprise (0,9 t), l'usage réel pour 11,9 t. Tous nos facteurs d'émission sont sourcés sur la page méthodologie.
Combien coûte le BYD Seal U Dm I en carburant par an ?
Environ 513 € par an pour 15 000 km, au prix de de l’essence à 2,18 €/L.
Le BYD Seal U Dm I hybride rechargeable est-il vraiment économe ?
Tout dépend de la recharge. Homologué à 0,8 L/100 km, il consomme en réalité sensiblement plus L/100 km en moyenne mesurée, car la plupart des conducteurs roulent moins en électrique que ne le suppose l'homologation. Branché chaque jour pour de courts trajets, il peut tenir sa promesse ; sinon, il consomme comme une essence classique, alourdie par sa batterie.
Nos analyses sur le sujet
Autres motorisations & variantes Seal U
Voir aussi : toutes les versions du Seal U · la gamme BYD · le segment hybride rechargeable
Sources : immatriculations & données techniques EEA (règlement UE 2019/631) · ADEME Car Labelling · conso réelle OBFCM (Commission européenne). Empreinte cycle de vie : estimation documentée.