Le poids des voitures, deuxième moteur de l'empreinte carbone
Chaque kilogramme embarqué se paie trois fois : à la fabrication (plus de matériaux), à l'usage (plus d'énergie pour le déplacer) et à l'usure (pneus, freins, particules hors échappement). Avec l'énergie, la masse est la variable la plus déterminante de l'empreinte. Voici ce qu'en disent les 985 voitures neuves de notre base, où la masse est renseignée à 100 %.
Le poids monte avec l'électrification…
La batterie pèse, et les hybrides rechargeables cumulent deux chaînes de traction : l'électrification ajoute mécaniquement des kilos. Masse médiane par motorisation :
… mais le problème dépasse la motorisation
Le gabarit pèse autant que l'énergie. Masse médiane par type de carrosserie :
Les modèles les plus lourds franchissent les 2,5 tonnes à vide quelle que soit leur énergie. À ce poids, aucune motorisation n'efface la facture carbone de fabrication.
Les extrêmes du parc
Les plus légères
Les plus lourdes
Barres à l'échelle commune (0 à 3,1 t). Retrouvez le détail dans les classements, et triez tout le catalogue par poids dans l'annuaire.
Le rôle de la masse dans l'empreinte est détaillé dans notre analyse « le poids, le sujet carbone dont personne ne parle » et dans la méthodologie. Sources : EEA, ADEME, OBFCM.