Abarth 500 électrique
Électrique·Citadine·417 immatriculations en 2025
Photos d'illustration. Crédits : Matti Blume (CC BY-SA)
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17e sur 240 en électrique
À retenir
- Consommation : 17,7 kWh/100 km · autonomie 257 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 12,0 t CO2e, plus sobre que 99 % du marché
- Budget énergie : ≈ 531 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Parmi les modèles les plus sobres du marché 2025. Même niveau que l'Opel Corsa électrique (91) et la Peugeot 208 électrique (92).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
L'Abarth 500 est une citadine électrique. Il circule en petit nombre : 417 immatriculations françaises en 2025. En version électrique, il consomme 17,7 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 257 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 12,0 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
À 17,7 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe dans la moyenne des électriques actuelles (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 257 km, 15 à 20 % de moins en pratique sur autoroute ou par temps froid. Nous estimons sa batterie à environ 41 kWh utiles.
Empreinte complète estimée : 12,0 t de CO2e sur 200 000 km. La fabrication en représente 9,2 t, des émissions déjà produites quand le véhicule quitte l'usine, et l'usage 2,3 t. Sur ce critère, il fait mieux que 99 % du marché français ; parmi les électriques, il fait mieux que 96 %.
Les concurrents les plus proches de l'Abarth 500 (même type berline et gabarit citadine, même énergie) se comparent ainsi :
- Renault 5 E-Tech Electric (40 836 immat.) : 14,8 kWh/100, 12,5 t CO2e sur le cycle de vie ; le 500 fait jeu égal.
- Peugeot 208 (17 929 immat.) : 15,2 kWh/100, 13,0 t CO2e sur le cycle de vie ; le 500 en émet 0,9 t de moins.
- Citroën ë-C3 (17 370 immat.) : 16,7 kWh/100, 12,8 t CO2e sur le cycle de vie ; le 500 fait jeu égal.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 17,7 kWh/100 km |
|---|---|
| Autonomie électrique (WLTP) | 257 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 6,4 t | 53 % | |
| Batterie de traction | 2,9 t | 24 % | |
| Usage | 2,3 t | 19 % | |
| Fin de vie | 0,5 t | 4 % | |
| Total | 12,0 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 77 % du total : l'essentiel de l'empreinte est émis avant le premier kilomètre.
- Médiane des berlines électriques : 15,1 t. Ce modèle : -21 %, en dessous de la médiane.
- Une essence de même gabarit : ~43,5 t en médiane ; cette électrique devient moins émettrice dès ~18 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Recharge
| Coût aux 100 km à domicile | 3,54 € (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Coût aux 100 km sur borne rapide | environ 8,8 à 11,5 € (0,50 à 0,65 €/kWh) |
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~5 h 32 de 0 à 100 % (wallbox 7,4 kW) |
| Capacité batterie (estimée) | environ 41 kWh |
Charge rapide : selon le modèle et la borne. Prix de l'énergie.
Fiche technique
| Type | Citadine |
|---|---|
| Énergie | Électrique |
| Masse à vide | 1 417 kg · -6 % vs les berlines · impact du poids |
| Puissance | 113 kW (154 ch) |
| Longueur | 3 657 mm |
| Empattement | 2 300 mm |
Dimensions : Wikidata et EEA, au niveau du modèle.
D'une année sur l'autre
1 462 immatriculations en 2024, 417 en 2025 (-71 %).
Source : EEA.
Simulez votre consommation
Base : conso WLTP selon les trajets.
Sur 10 ans : … d'énergie,
Questions fréquentes
Combien consomme l'Abarth 500 en kWh/100 km ?
L'Abarth 500 est homologué à 17,7 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 3,54 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie de l'Abarth 500 électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 257 km, avec une consommation de 17,7 kWh/100 km.
Quelle est l'empreinte carbone de l'Abarth 500 ?
Bilan carbone complet estimé de l'Abarth 500 : 12,0 t de CO2e pour 200 000 km. La production du véhicule compte pour 9,2 t, batterie comprise (2,9 t), l'usage réel pour 2,3 t.
Nos analyses sur le sujet
Pour aller plus loin
Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode