Lotus Eletre électrique
Électrique·Grand SUV·66 immatriculations en 2025
Photos d'illustration. Crédits : Alexander Migl (CC BY-SA 4.0) : photos 1, 2, 3 · JustAnotherCarDesign (CC BY-SA 4.0)
239e sur 240 en électrique
À retenir
- Consommation : 25,8 kWh/100 km · autonomie 498 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 24,4 t CO2e, plus sobre que 68 % du marché
- Budget énergie : ≈ 774 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Le cœur du peloton du marché 2025. Même niveau que la Skoda Kamiq essence (54) et la Renault Rafale hybride simple (54).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Le Lotus Eletre est un grand SUV électrique. Il circule en petit nombre : 66 immatriculations françaises en 2025. En version électrique, il consomme 25,8 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 498 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 24,4 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
À 25,8 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe dans le bas du classement de l'efficience, rançon du gabarit (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 498 km, 15 à 20 % de moins en pratique sur autoroute ou par temps froid. Nous estimons sa batterie à environ 116 kWh utiles.
Sur l'ensemble de son cycle de vie (fabrication, 200 000 km d'usage, fin de vie), nous estimons son empreinte à 24,4 t de CO2e, dont 20,0 t émises avant le premier kilomètre. Autrement dit, 32 % des modèles vendus en France font mieux et 68 % font moins bien ; parmi les électriques, il fait mieux que 1 %.
Face à ses rivaux directs (même type SUV et grand gabarit, même énergie, volume de ventes voisin) :
- Tesla Model Y (19 232 immat.) : 14,5 kWh/100, 17,0 t CO2e sur le cycle de vie ; l'Eletre en émet 7,4 t de plus.
- BMW iX1 (8 962 immat.) : 16,1 kWh/100, 16,1 t CO2e sur le cycle de vie ; l'Eletre en émet 8,3 t de plus.
- Peugeot 3008 (6 285 immat.) : 16,9 kWh/100, 18,4 t CO2e sur le cycle de vie ; l'Eletre en émet 6,0 t de plus.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 25,8 kWh/100 km |
|---|---|
| Autonomie électrique (WLTP) | 498 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 11,9 t | 49 % | |
| Batterie de traction | 8,1 t | 33 % | |
| Usage | 3,4 t | 14 % | |
| Fin de vie | 1,0 t | 4 % | |
| Total | 24,4 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 82 % du total : l'essentiel de l'empreinte est émis avant le premier kilomètre.
- Médiane des SUV électriques : 18,1 t. Ce modèle : +35 %, au-dessus de la médiane.
- Une essence de même gabarit : ~46,6 t en médiane ; cette électrique devient moins émettrice dès ~77 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Recharge
| Coût aux 100 km à domicile | 5,16 € (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Coût aux 100 km sur borne rapide | environ 12,9 à 16,8 € (0,50 à 0,65 €/kWh) |
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~15 h 37 de 0 à 100 % (wallbox 7,4 kW) |
| Capacité batterie (estimée) | environ 116 kWh |
Charge rapide : selon le modèle et la borne. Prix de l'énergie.
Fiche technique
| Type | Grand SUV |
|---|---|
| Énergie | Électrique |
| Masse à vide | 2 651 kg · +47 % vs les SUV · impact du poids |
| Puissance | 525 kW (714 ch) |
| Longueur | 5 105 mm |
| Largeur | 2 231 mm |
| Hauteur | 1 630 mm |
Dimensions : Wikidata et EEA, au niveau du modèle.
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Questions fréquentes
Combien consomme le Lotus Eletre en kWh/100 km ?
Le Lotus Eletre est homologué à 25,8 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 5,16 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie du Lotus Eletre électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 498 km, avec une consommation de 25,8 kWh/100 km.
Combien de CO2 le Lotus Eletre émet-il sur toute sa vie ?
Nous estimons l'empreinte complète du Lotus Eletre à 24,4 tonnes de CO2e sur 200 000 km : 20,0 t pour la fabrication (dont 8,1 t pour la batterie) et 3,4 t à l'usage en conditions réelles.
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Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode