MG 5 Electric
Électrique·Break·1 007 immatriculations en 2025
Photos d'illustration. Crédits : Calreyn88 (CC BY-SA 4.0) · Alexander Migl (CC BY-SA 4.0) · JustAnotherCarDesign (CC BY-SA 4.0) · Quzhouliulian (CC0)
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Ce modèle n'apparaît plus dans le dernier relevé d'immatriculations neuves : fiche conservée à titre de référence, données du dernier relevé disponible.
À retenir
- Consommation : 17,9 kWh/100 km · autonomie 357 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 14,3 t CO2e, plus sobre que 95 % du marché
- Budget énergie : ≈ 537 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Parmi les modèles les plus sobres du marché 2025.
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Dans la gamme MG, le 5 Electric est un break électrique. C'est un modèle rare en France : 1 007 immatriculations en 2025. En version électrique, il consomme 17,9 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 357 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 14,3 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Notre estimation cycle de vie aboutit à 14,3 t de CO2e : 11,4 t pour produire le véhicule, 2,4 t pour le faire rouler 200 000 km, le solde en fin de vie. Autrement dit, 5 % des modèles vendus en France font mieux et 95 % font moins bien ; parmi les électriques, il fait mieux que 83 %.
À 17,9 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe dans la moyenne des électriques actuelles (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 357 km, 15 à 20 % de moins en pratique sur autoroute ou par temps froid. Nous estimons sa batterie à environ 58 kWh utiles.
Sur son segment (même type break), voici où se situe le 5 Electric :
- Opel Astra Sports Tourer (120 immat.) : 15,0 kWh/100, 14,3 t CO2e sur le cycle de vie ; le 5 Electric fait jeu égal.
- Porsche Taycan 4 (44 immat.) : 19,2 kWh/100, 21,1 t CO2e sur le cycle de vie ; le 5 Electric en émet 6,8 t de moins.
- Mercedes EQS 450 (15 immat.) : 17,5 kWh/100, 22,9 t CO2e sur le cycle de vie ; le 5 Electric en émet 8,6 t de moins.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 17,9 kWh/100 km |
|---|---|
| Autonomie électrique (WLTP) | 357 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 7,3 t | 51 % | |
| Batterie de traction | 4,0 t | 28 % | |
| Usage | 2,4 t | 16 % | |
| Fin de vie | 0,6 t | 4 % | |
| Total | 14,3 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 80 % du total : l'essentiel de l'empreinte est émis avant le premier kilomètre.
- Médiane des breaks électriques : 21,2 t. Ce modèle : -33 %, en dessous de la médiane.
- Une essence de même gabarit : ~45,1 t en médiane ; cette électrique devient moins émettrice dès ~28 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Recharge
| Coût aux 100 km à domicile | 3,58 € (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Coût aux 100 km sur borne rapide | environ 8,9 à 11,6 € (0,50 à 0,65 €/kWh) |
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~7 h 46 de 0 à 100 % (wallbox 7,4 kW) |
| Capacité batterie (estimée) | environ 58 kWh |
Charge rapide : selon le modèle et la borne. Prix de l'énergie.
Fiche technique
| Type | Break |
|---|---|
| Énergie | Électrique |
| Masse à vide | 1 631 kg · -10 % vs les breaks · impact du poids |
| Puissance | 120 kW (163 ch) |
| Empattement | 2 659 mm |
Dimensions : EEA, au niveau du modèle.
Simulez votre consommation
Base : conso WLTP selon les trajets.
Sur 10 ans : … d'énergie,
Questions fréquentes
Combien consomme le MG 5 Electric en kWh/100 km ?
Le MG 5 Electric est homologué à 17,9 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 3,58 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie du MG 5 Electric électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 357 km, avec une consommation de 17,9 kWh/100 km.
Combien de CO2 le MG 5 Electric émet-il sur toute sa vie ?
Sur 200 000 km et fabrication comprise, le MG 5 Electric émet environ 14,3 tonnes de CO2e selon notre estimation : 11,4 t avant même le premier kilomètre (batterie : 4,0 t), puis 2,4 t au fil des kilomètres.
Nos analyses sur le sujet
Pour aller plus loin
Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode