Volvo EX30 électrique
Électrique·SUV compact·2 760 immatriculations en 2025
74e sur 240 en électrique
À retenir
- Consommation : 17,0 kWh/100 km · autonomie 452 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 16,1 t CO2e, plus sobre que 91 % du marché
- Budget énergie : ≈ 510 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Au-dessus du lot : plus sobre que la majorité du marché 2025. Même niveau que la BMW iX1 électrique (79) et la Mercedes EQA 250 électrique (79).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Le Volvo EX30 est un SUV compact électrique. Il s'est immatriculé 2 760 fois en France en 2025, et le n°2 des ventes Volvo. En version électrique, il consomme 17,0 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 452 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 16,1 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
À 17,0 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe dans la moyenne des électriques actuelles (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 452 km, 15 à 20 % de moins en pratique sur autoroute ou par temps froid. Nous estimons sa batterie à environ 69 kWh utiles.
Sur son segment (même type SUV et gabarit compact), voici où se situe l'EX30 :
- Peugeot 2008 (8 400 immat.) : 15,4 kWh/100, 13,7 t CO2e sur le cycle de vie ; l'EX30 en émet 2,4 t de plus.
- Hyundai Kona (4 721 immat.) : 14,9 kWh/100, 14,8 t CO2e sur le cycle de vie ; l'EX30 en émet 1,2 t de plus.
- Citroën ë-C3 Aircross (4 236 immat.) : 18,1 kWh/100, 13,5 t CO2e sur le cycle de vie ; l'EX30 en émet 2,6 t de plus.
Notre estimation cycle de vie aboutit à 16,1 t de CO2e : 13,2 t pour produire le véhicule, 2,2 t pour le faire rouler 200 000 km, le solde en fin de vie. Cela le place devant 91 % du marché français toutes énergies confondues ; parmi les électriques, il fait mieux que 68 %.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 17,0 kWh/100 km |
|---|---|
| Autonomie électrique (WLTP) | 452 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 8,3 t | 52 % | |
| Batterie de traction | 4,8 t | 30 % | |
| Usage | 2,2 t | 14 % | |
| Fin de vie | 0,7 t | 4 % | |
| Total | 16,1 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 82 % du total : l'essentiel de l'empreinte est émis avant le premier kilomètre.
- Médiane des SUV électriques : 18,1 t. Ce modèle : -11 %, en dessous de la médiane.
- Une essence de même gabarit : ~46,6 t en médiane ; cette électrique devient moins émettrice dès ~36 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Recharge
| Coût aux 100 km à domicile | 3,40 € (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Coût aux 100 km sur borne rapide | environ 8,5 à 11,1 € (0,50 à 0,65 €/kWh) |
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~9 h 21 de 0 à 100 % (wallbox 7,4 kW) |
| Capacité batterie (estimée) | environ 69 kWh |
Charge rapide : selon le modèle et la borne. Prix de l'énergie.
Fiche technique
| Type | SUV compact |
|---|---|
| Énergie | Électrique |
| Masse à vide | 1 854 kg · +3 % vs les SUV · impact du poids |
| Puissance | 206 kW (280 ch) |
| Longueur | 4 233 mm |
| Largeur | 1 836 mm |
| Hauteur | 1 549 mm |
| Places | 5 |
Dimensions : Wikidata et EEA, au niveau du modèle.
D'une année sur l'autre
5 189 immatriculations en 2024, 2 760 en 2025 (-47 %).
Source : EEA.
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Base : conso WLTP selon les trajets.
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Questions fréquentes
Quelle est la consommation du Volvo EX30 électrique ?
Le Volvo EX30 est homologué à 17,0 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 3,40 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie du Volvo EX30 électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 452 km, avec une consommation de 17,0 kWh/100 km.
Combien de CO2 le Volvo EX30 émet-il sur toute sa vie ?
Bilan carbone complet estimé du Volvo EX30 : 16,1 t de CO2e pour 200 000 km. La production du véhicule compte pour 13,2 t, batterie comprise (4,8 t), l'usage réel pour 2,2 t.
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Pour aller plus loin
Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode