Audi A6 50 TFSI e hybride rechargeable C8
Hybride rechargeable·54 immatriculations en 2025
Photos d'illustration. Crédits : Alexander Migl (CC BY-SA 4.0) : photos 1, 2, 4 · Alexander-93 (CC BY-SA 4.0)
88e sur 135 en hybride rechargeable
À retenir
- Consommation réelle mesurée : 6,8 L/100 km (+419 % vs officiel)
- Empreinte cycle de vie : 29,4 t CO2e, plus sobre que 63 % du marché
- Budget énergie : ≈ 2 484 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Ni exploit, ni excès : dans la moyenne du marché 2025.
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
L'Audi A6 50 TFSI e est un modèle rare en France : 54 immatriculations en 2025. Sa consommation réelle, mesurée par les boîtiers embarqués européens (OBFCM), est de 6,8 L/100 km, soit 419 % de plus que la valeur officielle de 1,3 L/100 km ; son empreinte carbone complète est estimée à 29,4 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Notre estimation cycle de vie aboutit à 29,4 t de CO2e : 10,2 t pour produire le véhicule, 18,7 t pour le faire rouler 200 000 km, le solde en fin de vie. Cela le place devant 63 % du marché français toutes énergies confondues ; parmi les hybrides rechargeables, il fait mieux que 54 %.
Les boîtiers embarqués de 744 exemplaires en circulation racontent la vraie histoire : 6,8 L/100 km constatés, là où l'homologation promet 1,3 L, soit +419 %. C'est le grand écart typique des hybrides rechargeables : la valeur officielle suppose une voiture branchée quotidiennement, ce que les mesures européennes démentent pour la majorité des conducteurs. À 15 000 km par an, cette différence représente environ 818 litres de carburant non prévus au budget.
Les concurrents les plus proches de l'Audi A6 50 TFSI e (grand gabarit, même énergie) se comparent ainsi :
- Volkswagen Tiguan (8 802 immat.) : 6,1 L/100 réels, 18,0 t CO2e sur le cycle de vie ; l'A6 50 TFSI e en émet 11,4 t de plus.
- BYD Seal U Dm I (6 044 immat.) : 0,8 L/100 WLTP, 22,4 t CO2e sur le cycle de vie ; l'A6 50 TFSI e en émet 7,0 t de plus.
- Cupra Formentor E (5 220 immat.) : 5,0 L/100 réels, 17,2 t CO2e sur le cycle de vie ; l'A6 50 TFSI e en émet 12,2 t de plus.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 1,3 L/100 km |
|---|---|
| Consommation réelle (OBFCM, 744 véhicules suivis) | 6,8 L/100 km · +419 % vs officielle |
| Consommation électrique | 19,6 kWh/100 km |
| Autonomie électrique (WLTP) | 66 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 29 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 9,4 t | 32 % | |
| Batterie de traction | 0,8 t | 3 % | |
| Usage | 18,7 t | 64 % | |
| Fin de vie | 0,5 t | 2 % | |
| Total | 29,4 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
L'usage pèse 64 % du total : c'est la consommation, bien plus que la fabrication, qui fait l'empreinte.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Fiche technique
| Énergie | Hybride rechargeable |
|---|---|
| Masse à vide | 2 085 kg · +3 % vs les hybrides rechargeables · impact du poids |
| Puissance | 195 kW (265 ch) |
| Cylindrée | 1 984 cm³ |
| Longueur | 4 892 mm |
| Empattement | 2 931 mm |
Dimensions : Wikidata et EEA, au niveau du modèle.
Simulez votre consommation
Base : conso WLTP selon les trajets.
Sur 10 ans : … d'énergie,
Questions fréquentes
Quelle est la consommation réelle de l'Audi A6 50 TFSI e ?
Les mesures embarquées (OBFCM, 744 exemplaires suivis) établissent la consommation réelle de l'Audi A6 50 TFSI e à 6,8 L/100 km, la valeur officielle de 1,3 L/100 km est donc dépassée de 419 %.
L'Audi A6 50 TFSI e hybride rechargeable est-il vraiment économe ?
Tout dépend de la recharge. Homologué à 1,3 L/100 km, il consomme en réalité 6,8 L/100 km en moyenne mesurée, car la plupart des conducteurs roulent moins en électrique que ne le suppose l'homologation. Branché chaque jour pour de courts trajets, il peut tenir sa promesse ; sinon, il consomme comme une essence classique, alourdie par sa batterie.
Quel est le bilan carbone complet de l'Audi A6 50 TFSI e ?
Nous estimons l'empreinte complète de l'Audi A6 50 TFSI e à 29,4 tonnes de CO2e sur 200 000 km : 10,2 t pour la fabrication (dont 0,8 t pour la batterie) et 18,7 t à l'usage en conditions réelles.
Nos analyses sur le sujet
Autres motorisations de l'A6
Pour aller plus loin
Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode