Audi A6 Avant 50 TFSI e hybride rechargeable C8
Hybride rechargeable·99 immatriculations en 2025
Photos d'illustration. Crédits : Alexander Migl (CC BY-SA 4.0) : photos 1, 2, 4 · Alexander-93 (CC BY-SA 4.0)
96e sur 135 en hybride rechargeable
À retenir
- Consommation réelle mesurée : 7,0 L/100 km (+367 % vs officiel)
- Empreinte cycle de vie : 32,5 t CO2e, plus sobre que 60 % du marché
- Budget énergie : ≈ 2 582 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Plus gourmand que la majorité du marché 2025. Même niveau que la Mercedes GLC 300 de 4Matic hybride rechargeable diesel (38) et la Volvo XC60 hybride rechargeable (40).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Avec 99 exemplaires immatriculés en 2025, l'Audi A6 Avant 50 TFSI e relève du marché de niche. Sa consommation réelle, mesurée par les boîtiers embarqués européens (OBFCM), est de 7,0 L/100 km, soit 367 % de plus que la valeur officielle de 1,5 L/100 km ; son empreinte carbone complète est estimée à 32,5 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Notre estimation cycle de vie aboutit à 32,5 t de CO2e : 10,5 t pour produire le véhicule, 21,5 t pour le faire rouler 200 000 km, le solde en fin de vie. Sur ce critère, il fait mieux que 60 % du marché français ; parmi les hybrides rechargeables, il fait mieux que 40 %.
Sur le terrain, les 1 380 exemplaires suivis par les boîtiers OBFCM consomment en moyenne 7,0 L/100 km, contre 1,5 L/100 km annoncés, un écart de +367 %. Un fossé classique pour un hybride rechargeable : l'homologation présume ~75 % de roulage électrique, la réalité mesurée tourne autour de 47 %. À 15 000 km par an, cette différence représente environ 825 litres de carburant non prévus au budget.
Face à ses rivaux directs (grand gabarit, même énergie, volume de ventes voisin) :
- Volkswagen Tiguan (8 802 immat.) : 6,1 L/100 réels, 18,0 t CO2e sur le cycle de vie ; l'A6 Avant 50 TFSI e en émet 14,5 t de plus.
- BYD Seal U Dm I (6 044 immat.) : 0,8 L/100 WLTP, 22,4 t CO2e sur le cycle de vie ; l'A6 Avant 50 TFSI e en émet 10,1 t de plus.
- Cupra Formentor E (5 220 immat.) : 5,0 L/100 réels, 17,2 t CO2e sur le cycle de vie ; l'A6 Avant 50 TFSI e en émet 15,3 t de plus.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 1,5 L/100 km |
|---|---|
| Consommation réelle (OBFCM, 1 380 véhicules suivis) | 7,0 L/100 km · +367 % vs officielle |
| Consommation électrique | 20,8 kWh/100 km |
| Autonomie électrique (WLTP) | 63 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 34 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
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| Fabrication | 9,7 t | 30 % | |
| Batterie de traction | 0,8 t | 3 % | |
| Usage | 21,5 t | 66 % | |
| Fin de vie | 0,5 t | 2 % | |
| Total | 32,5 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
L'usage pèse 66 % du total : c'est la consommation, bien plus que la fabrication, qui fait l'empreinte.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Fiche technique
| Énergie | Hybride rechargeable |
|---|---|
| Masse à vide | 2 150 kg · +6 % vs les hybrides rechargeables · impact du poids |
| Puissance | 195 kW (265 ch) |
| Cylindrée | 1 984 cm³ |
| Longueur | 4 892 mm |
| Empattement | 2 931 mm |
Dimensions : Wikidata et EEA, au niveau du modèle.
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Questions fréquentes
L'Audi A6 Avant 50 TFSI e consomme-t-il plus que la valeur annoncée ?
En conditions réelles, l'Audi A6 Avant 50 TFSI e hybride rechargeable consomme 7,0 L/100 km en moyenne, d'après les mesures embarquées OBFCM de 1 380 exemplaires. C'est 367 % de plus que la valeur officielle WLTP (1,5 L/100 km).
L'Audi A6 Avant 50 TFSI e hybride rechargeable est-il vraiment économe ?
Tout dépend de la recharge. Homologué à 1,5 L/100 km, il consomme en réalité 7,0 L/100 km en moyenne mesurée, car la plupart des conducteurs roulent moins en électrique que ne le suppose l'homologation. Branché chaque jour pour de courts trajets, il peut tenir sa promesse ; sinon, il consomme comme une essence classique, alourdie par sa batterie.
Combien de CO2 l'Audi A6 Avant 50 TFSI e émet-il sur toute sa vie ?
Sur 200 000 km et fabrication comprise, l'Audi A6 Avant 50 TFSI e émet environ 32,5 tonnes de CO2e selon notre estimation : 10,5 t avant même le premier kilomètre (batterie : 0,8 t), puis 21,5 t au fil des kilomètres.
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Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode