BMW I5 G60
Appellation présente dans les immatriculations françaises depuis 2023.
À retenir
- Consommation : 16,7 kWh/100 km · autonomie 556 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 18,9 t CO2e, plus sobre que 80 % du marché
- Budget énergie : ≈ 500 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Au-dessus du lot : plus sobre que la majorité du marché 2025.
Le repère marque la médiane du marché.
Notre analyse
Le BMW I5 est un grand SUV électrique. Le BMW I5 circule en petit nombre : 323 immatriculations françaises en 2025. En version électrique, il consomme 16,7 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 556 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 18,9 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Empreinte complète estimée : 18,9 t de CO2e sur 200 000 km. La fabrication en représente 15,9 t, des émissions déjà produites quand le véhicule quitte l'usine, et l'usage 2,2 t. Cela le place devant 80 % du marché français toutes énergies confondues, et au 65e percentile parmi les électriques. Le « surcoût carbone » de sa batterie (5,8 t) est compensé après environ 32 000 km face à une essence moyenne, ensuite, chaque kilomètre creuse l'écart en sa faveur.
À 16,7 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe au niveau médian du marché électrique (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 556 km ; comptez en pratique 15 à 20 % de moins sur autoroute ou par temps froid, comme pour toute électrique. Sa batterie, que nous estimons à environ 84 kWh utiles, conditionne à la fois ce rayon d'action et son empreinte de fabrication.
À 15 000 km par an, la facture d'énergie ressort à environ 500 € (calculé sur la consommation officielle, faute de mesure réelle). Prix catalogue : non disponible dans nos sources ouvertes pour cette motorisation.
Les concurrents les plus proches du BMW I5 (même type SUV et grand gabarit, même énergie) se comparent ainsi :
- Tesla Model Y (19 232 immat.) : 14,5 kWh/100, 17,0 t CO2e sur le cycle de vie ; le I5 en émet 1,9 t de plus.
- Peugeot 3008 (6 285 immat.) : 16,9 kWh/100, 18,4 t CO2e sur le cycle de vie ; le I5 fait jeu égal.
- Volkswagen ID.4 (5 707 immat.) : 16,2 kWh/100, 17,8 t CO2e sur le cycle de vie ; le I5 en émet 1,2 t de plus.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 16,7 kWh/100 km |
|---|---|
| Consommation électrique | 16,7 kWh/100 km |
| Autonomie électrique (WLTP) | 556 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
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| Fabrication | 10,1 t | 53 % | |
| Batterie de traction | 5,8 t | 31 % | |
| Usage | 2,2 t | 12 % | |
| Fin de vie | 0,8 t | 4 % | |
| Total | 18,9 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 84 % du total : c'est le gros de l'empreinte d'une électrique. À l'usage, l'électricité émet très peu.
- Médiane des SUV électrique : 18,1 t, ce modèle est +5 % (au-dessus).
- Une essence de même gabarit émet ~46,6 t (médiane). Cette électrique repasse devant dès ~52 000 km.
Estimation cycle de vie complet, ± 20 %. Comment on la calcule.
Recharge
| Coût de recharge aux 100 km | 3,33 € à domicile (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~11 h 17 pour 0 à 100 % sur une wallbox 7,4 kW |
| Capacité batterie (estimée) | environ 84 kWh |
Coût à domicile au prix moyen. Sur borne publique rapide, comptez 2 à 4 fois plus : voir les prix de l'énergie. Temps de charge estimé à partir de la capacité, sur une borne domestique de 7,4 kW ; la charge rapide (autoroute) dépend du modèle.
Budget énergie sur 5 ans
Le prix d'achat de ce modèle n'est pas encore dans notre base. Côté énergie, comptez environ 2 500 € sur 5 ans (15 000 km/an, consommation réelle), soit 500 €/an.
Fiche technique
| Type de carrosserie | SUV |
|---|---|
| Masse à vide | 2 245 kg · +24 % vs les SUV · l'impact du poids |
| Puissance | 255 kW (347 ch) |
D'une année sur l'autre
515 immatriculations en 2024, 323 en 2025 (-37 %). Consommation électrique officielle moyenne : 17,3 kWh/100 km en 2024, 16,7 kWh/100 km en 2025.
Moyennes pondérées par les immatriculations françaises de chaque millésime (EEA). Une baisse du CO2 officiel entre deux années traduit souvent un changement de mix de versions plutôt qu'une évolution mécanique.
Simulez votre consommation
Base de calcul : conso WLTP modulée par type de trajet. Ajustez votre usage, tout se recalcule.
Prix par défaut : moyennes nationales (juin 2026). D'où viennent ces prix ?
Sur 10 ans : … d'énergie,
Questions fréquentes
Quelle est la consommation du BMW I5 électrique ?
Le BMW I5 est homologué à 16,7 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 3,33 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie du BMW I5 électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 556 km, avec une consommation de 16,7 kWh/100 km. En usage réel, comptez 15 à 20 % de moins, davantage sur autoroute ou par grand froid.
Quelle est l'empreinte carbone du BMW I5 ?
Nous estimons l'empreinte complète du BMW I5 à 18,9 tonnes de CO2e sur 200 000 km : 15,9 t pour la fabrication (dont 5,8 t pour la batterie) et 2,2 t à l'usage en conditions réelles. Méthode et facteurs détaillés sur notre page méthodologie.
Que dépense-t-on en électricité avec un BMW I5 ?
Environ 500 € par an pour 15 000 km, au prix de l’électricité à domicile (0,20 €/kWh).
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Voir aussi : toutes les versions du i5 · la gamme BMW · le segment électrique
Sources : immatriculations & données techniques EEA (règlement UE 2019/631) · ADEME Car Labelling · conso réelle OBFCM (Commission européenne). Empreinte cycle de vie : estimation documentée.