BMW I5 électrique G60
Électrique·Grand SUV·323 immatriculations en 2025
Photos d'illustration. Crédits : Wikisympathisant (CC BY-SA 4.0)
152e sur 240 en électrique
À retenir
- Consommation : 16,7 kWh/100 km · autonomie 556 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 18,9 t CO2e, plus sobre que 80 % du marché
- Budget énergie : ≈ 500 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Au-dessus du lot : plus sobre que la majorité du marché 2025. Même niveau que la Xpeng G6 électrique (68) et la Toyota Yaris Cross hybride simple (67).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Le BMW I5 est un grand SUV électrique. Il circule en petit nombre : 323 immatriculations françaises en 2025. En version électrique, il consomme 16,7 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 556 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 18,9 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Empreinte complète estimée : 18,9 t de CO2e sur 200 000 km. La fabrication en représente 15,9 t, des émissions déjà produites quand le véhicule quitte l'usine, et l'usage 2,2 t. Cela le place devant 80 % du marché français toutes énergies confondues ; parmi les électriques, il fait mieux que 35 %.
À 16,7 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe au niveau médian du marché électrique (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 556 km, 15 à 20 % de moins en pratique sur autoroute ou par temps froid. Nous estimons sa batterie à environ 84 kWh utiles.
Les concurrents les plus proches du BMW I5 (même type SUV et grand gabarit, même énergie) se comparent ainsi :
- Tesla Model Y (19 232 immat.) : 14,5 kWh/100, 17,0 t CO2e sur le cycle de vie ; l'I5 en émet 1,9 t de plus.
- Peugeot 3008 (6 285 immat.) : 16,9 kWh/100, 18,4 t CO2e sur le cycle de vie ; l'I5 fait jeu égal.
- Volkswagen ID.4 (5 707 immat.) : 16,2 kWh/100, 17,8 t CO2e sur le cycle de vie ; l'I5 en émet 1,2 t de plus.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 16,7 kWh/100 km |
|---|---|
| Autonomie électrique (WLTP) | 556 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 10,1 t | 53 % | |
| Batterie de traction | 5,8 t | 31 % | |
| Usage | 2,2 t | 12 % | |
| Fin de vie | 0,8 t | 4 % | |
| Total | 18,9 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 84 % du total : l'essentiel de l'empreinte est émis avant le premier kilomètre.
- Médiane des SUV électriques : 18,1 t. Ce modèle : +5 %, au-dessus de la médiane.
- Une essence de même gabarit : ~46,6 t en médiane ; cette électrique devient moins émettrice dès ~52 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Recharge
| Coût aux 100 km à domicile | 3,33 € (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Coût aux 100 km sur borne rapide | environ 8,3 à 10,8 € (0,50 à 0,65 €/kWh) |
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~11 h 17 de 0 à 100 % (wallbox 7,4 kW) |
| Capacité batterie (estimée) | environ 84 kWh |
Charge rapide : selon le modèle et la borne. Prix de l'énergie.
Fiche technique
| Type | Grand SUV |
|---|---|
| Énergie | Électrique |
| Masse à vide | 2 245 kg · +24 % vs les SUV · impact du poids |
| Puissance | 255 kW (347 ch) |
D'une année sur l'autre
515 immatriculations en 2024, 323 en 2025 (-37 %). Consommation électrique officielle moyenne : 17,3 kWh/100 km en 2024, 16,7 kWh/100 km en 2025.
Source : EEA.
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Questions fréquentes
Quelle est la consommation du BMW I5 électrique ?
Le BMW I5 est homologué à 16,7 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 3,33 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie du BMW I5 électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 556 km, avec une consommation de 16,7 kWh/100 km.
Quelle est l'empreinte carbone du BMW I5 ?
Nous estimons l'empreinte complète du BMW I5 à 18,9 tonnes de CO2e sur 200 000 km : 15,9 t pour la fabrication (dont 5,8 t pour la batterie) et 2,2 t à l'usage en conditions réelles.
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Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode