Ford Explorer
Appellation présente dans les immatriculations françaises depuis 2020.
À retenir
- Consommation : 14,7 kWh/100 km · autonomie 569 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 17,4 t CO2e, plus sobre que 88 % du marché
- Budget énergie : ≈ 441 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Au-dessus du lot : plus sobre que la majorité du marché 2025.
Le repère marque la médiane du marché.
Notre analyse
Dans la gamme Ford, le Explorer est un grand SUV électrique. Le Ford Explorer a trouvé 2 488 acheteurs en France en 2025, et le n°3 des ventes Ford. En version électrique, il consomme 14,7 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 569 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 17,4 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Notre estimation cycle de vie aboutit à 17,4 t de CO2e : 14,7 t pour produire le véhicule, 1,9 t pour le faire rouler 200 000 km, le solde en fin de vie. Position dans le marché : 12e percentile (plus le chiffre est bas, plus le véhicule est sobre), et au 40e percentile parmi les électriques. Le « surcoût carbone » de sa batterie (5,3 t) est compensé après environ 29 000 km face à une essence moyenne, ensuite, chaque kilomètre creuse l'écart en sa faveur.
À 14,7 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe dans le peloton de tête de l'efficience électrique (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 569 km ; comptez en pratique 15 à 20 % de moins sur autoroute ou par temps froid, comme pour toute électrique. Sa batterie, que nous estimons à environ 75 kWh utiles, conditionne à la fois ce rayon d'action et son empreinte de fabrication.
L'addition énergétique : autour de 441 € par an sur une base de 15 000 km (calculé sur la consommation officielle, faute de mesure réelle). Prix catalogue : non disponible dans nos sources ouvertes pour cette motorisation.
Face à ses rivaux directs (même type SUV et grand gabarit, même énergie, volume de ventes voisin) :
- Porsche Macan 4 (826 immat.) : 18,9 kWh/100, 21,1 t CO2e sur le cycle de vie ; le Explorer en émet 3,7 t de moins.
- Porsche Macan 4S (676 immat.) : 18,7 kWh/100, 20,9 t CO2e sur le cycle de vie ; le Explorer en émet 3,6 t de moins.
- Porsche Macan Turbo (412 immat.) : 19,6 kWh/100, 21,5 t CO2e sur le cycle de vie ; le Explorer en émet 4,1 t de moins.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 14,7 kWh/100 km |
|---|---|
| Consommation électrique | 14,7 kWh/100 km |
| Autonomie électrique (WLTP) | 569 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Survolez ou touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 9,4 t | 54 % | |
| Batterie de traction | 5,3 t | 30 % | |
| Usage | 1,9 t | 11 % | |
| Fin de vie | 0,7 t | 4 % | |
| Total | 17,4 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 85 % du total : c'est le gros de l'empreinte d'une électrique. À l'usage, l'électricité émet très peu.
- Médiane des SUV électrique : 18,1 t, ce modèle est -4 % (en dessous).
- Une essence de même gabarit émet ~46,6 t (médiane). Cette électrique repasse devant dès ~44 000 km.
Estimation cycle de vie complet, ± 20 %. Comment on la calcule.
Recharge
| Coût de recharge aux 100 km | 2,94 € à domicile (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~10 h 11 pour 0 à 100 % sur une wallbox 7,4 kW |
| Capacité batterie (estimée) | environ 75 kWh |
Coût à domicile au prix moyen. Sur borne publique rapide, comptez 2 à 4 fois plus : voir les prix de l'énergie. Temps de charge estimé à partir de la capacité, sur une borne domestique de 7,4 kW ; la charge rapide (autoroute) dépend du modèle.
Budget énergie sur 5 ans
Le prix d'achat de ce modèle n'est pas encore dans notre base. Côté énergie, comptez environ 2 205 € sur 5 ans (15 000 km/an, consommation réelle), soit 441 €/an.
Fiche technique
| Type de carrosserie | SUV · gamme superieure |
|---|---|
| Masse à vide | 2 094 kg · +16 % vs les SUV · l'impact du poids |
| Puissance | 204 kW (277 ch) |
D'une année sur l'autre
1 164 immatriculations en 2024, 2 488 en 2025 (+114 %). Consommation électrique officielle moyenne : 14,4 kWh/100 km en 2024, 14,7 kWh/100 km en 2025.
Moyennes pondérées par les immatriculations françaises de chaque millésime (EEA). Une baisse du CO2 officiel entre deux années traduit souvent un changement de mix de versions plutôt qu'une évolution mécanique.
Simulez votre consommation
Base de calcul : conso WLTP modulée par type de trajet. Ajustez votre usage, tout se recalcule.
Prix par défaut : moyennes nationales (juin 2026). D'où viennent ces prix ?
Sur 10 ans : … d'énergie,
Dimensions & praticité
| Empattement | 3 025 mm |
|---|
Source : EEA, au niveau du modèle.
Questions fréquentes
Quelle est la consommation du Ford Explorer électrique ?
Le Ford Explorer est homologué à 14,7 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 2,94 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie du Ford Explorer électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 569 km, avec une consommation de 14,7 kWh/100 km. En usage réel, comptez 15 à 20 % de moins, davantage sur autoroute ou par grand froid.
Quel est le bilan carbone complet du Ford Explorer ?
Nous estimons l'empreinte complète du Ford Explorer à 17,4 tonnes de CO2e sur 200 000 km : 14,7 t pour la fabrication (dont 5,3 t pour la batterie) et 1,9 t à l'usage en conditions réelles. Méthode et facteurs détaillés sur notre page méthodologie.
Combien coûte le Ford Explorer en électricité par an ?
Environ 441 € par an pour 15 000 km, au prix de l’électricité à domicile (0,20 €/kWh).
Nos analyses sur le sujet
Voir aussi : toutes les versions du Explorer · la gamme Ford · le segment électrique
Sources : immatriculations & données techniques EEA (règlement UE 2019/631) · ADEME Car Labelling · conso réelle OBFCM (Commission européenne). Empreinte cycle de vie : estimation documentée.