Ford Explorer électrique
Électrique·Grand SUV·2 488 immatriculations en 2025
87e sur 240 en électrique
À retenir
- Consommation : 14,7 kWh/100 km · autonomie 569 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 17,4 t CO2e, plus sobre que 88 % du marché
- Budget énergie : ≈ 441 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Au-dessus du lot : plus sobre que la majorité du marché 2025. Même niveau que la BMW iX2 électrique (78) et la Mercedes CLA 250 électrique (78).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Dans la gamme Ford, l'Explorer est un grand SUV électrique. Il a trouvé 2 488 acheteurs en France en 2025, et le n°3 des ventes Ford. En version électrique, il consomme 14,7 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 569 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 17,4 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Notre estimation cycle de vie aboutit à 17,4 t de CO2e : 14,7 t pour produire le véhicule, 1,9 t pour le faire rouler 200 000 km, le solde en fin de vie. Sur ce critère, il fait mieux que 88 % du marché français ; parmi les électriques, il fait mieux que 60 %.
À 14,7 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe dans le peloton de tête de l'efficience électrique (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 569 km, 15 à 20 % de moins en pratique sur autoroute ou par temps froid. Nous estimons sa batterie à environ 75 kWh utiles.
Face à ses rivaux directs (même type SUV et grand gabarit, même énergie, volume de ventes voisin) :
- Porsche Macan 4 (826 immat.) : 18,9 kWh/100, 21,1 t CO2e sur le cycle de vie ; l'Explorer en émet 3,7 t de moins.
- Porsche Macan 4S (676 immat.) : 18,7 kWh/100, 20,9 t CO2e sur le cycle de vie ; l'Explorer en émet 3,6 t de moins.
- Porsche Macan Turbo (412 immat.) : 19,6 kWh/100, 21,5 t CO2e sur le cycle de vie ; l'Explorer en émet 4,1 t de moins.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 14,7 kWh/100 km |
|---|---|
| Autonomie électrique (WLTP) | 569 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 9,4 t | 54 % | |
| Batterie de traction | 5,3 t | 30 % | |
| Usage | 1,9 t | 11 % | |
| Fin de vie | 0,7 t | 4 % | |
| Total | 17,4 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 85 % du total : l'essentiel de l'empreinte est émis avant le premier kilomètre.
- Médiane des SUV électriques : 18,1 t. Ce modèle : -4 %, en dessous de la médiane.
- Une essence de même gabarit : ~46,6 t en médiane ; cette électrique devient moins émettrice dès ~44 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Recharge
| Coût aux 100 km à domicile | 2,94 € (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Coût aux 100 km sur borne rapide | environ 7,3 à 9,6 € (0,50 à 0,65 €/kWh) |
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~10 h 11 de 0 à 100 % (wallbox 7,4 kW) |
| Capacité batterie (estimée) | environ 75 kWh |
Charge rapide : selon le modèle et la borne. Prix de l'énergie.
Fiche technique
| Type | Grand SUV · gamme supérieure |
|---|---|
| Énergie | Électrique |
| Masse à vide | 2 094 kg · +16 % vs les SUV · impact du poids |
| Puissance | 204 kW (277 ch) |
| Empattement | 3 025 mm |
Dimensions : EEA, au niveau du modèle.
D'une année sur l'autre
1 164 immatriculations en 2024, 2 488 en 2025 (+114 %). Consommation électrique officielle moyenne : 14,4 kWh/100 km en 2024, 14,7 kWh/100 km en 2025.
Source : EEA.
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Questions fréquentes
Quelle est la consommation du Ford Explorer électrique ?
Le Ford Explorer est homologué à 14,7 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 2,94 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie du Ford Explorer électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 569 km, avec une consommation de 14,7 kWh/100 km.
Quel est le bilan carbone complet du Ford Explorer ?
Nous estimons l'empreinte complète du Ford Explorer à 17,4 tonnes de CO2e sur 200 000 km : 14,7 t pour la fabrication (dont 5,3 t pour la batterie) et 1,9 t à l'usage en conditions réelles.
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Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode