Jeep Renegade hybride rechargeable
Hybride rechargeable·SUV compact·185 immatriculations en 2025·dès 42 967 €
89e sur 135 en hybride rechargeable
À retenir
- Consommation réelle mesurée : 6,4 L/100 km (+205 % vs officiel)
- Empreinte cycle de vie : 38,6 t CO2e, plus sobre que 52 % du marché
- Budget énergie : ≈ 2 345 €/an pour 15 000 km
- Prix : à partir de 42 967 €
Indice de sobriété
Millésime 2025Ni exploit, ni excès : dans la moyenne du marché 2025. Même niveau que la Toyota RAV4 hybride simple (41) et la Peugeot 3008 hybride simple (40).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Dans la gamme Jeep, le Renegade est un SUV compact hybride rechargeable. C'est un modèle rare en France : 185 immatriculations en 2025. Sa consommation réelle, mesurée par les boîtiers embarqués européens (OBFCM), est de 6,4 L/100 km, soit 205 % de plus que la valeur officielle de 2,1 L/100 km ; son empreinte carbone complète est estimée à 38,6 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Notre estimation cycle de vie aboutit à 38,6 t de CO2e : 8,7 t pour produire le véhicule, 29,4 t pour le faire rouler 200 000 km, le solde en fin de vie. Sur ce critère, il fait mieux que 52 % du marché français ; parmi les hybrides rechargeables, il fait mieux que 22 %.
Sur le terrain, les 10 001 exemplaires suivis par les boîtiers OBFCM consomment en moyenne 6,4 L/100 km, contre 2,1 L/100 km annoncés, un écart de +205 %. Un fossé classique pour un hybride rechargeable : l'homologation présume ~75 % de roulage électrique, la réalité mesurée tourne autour de 47 %. Rapporté à 15 000 km annuels, le décalage pèse 645 litres supplémentaires.
Les concurrents les plus proches du Jeep Renegade (même type SUV et gabarit compact, même énergie) se comparent ainsi :
- Opel Grandland (121 immat.) : 5,6 L/100 réels, 32,5 t CO2e sur le cycle de vie ; le Renegade en émet 6,0 t de plus.
- Mazda MX-30 (84 immat.) : 1,0 L/100 WLTP, 24,3 t CO2e sur le cycle de vie ; le Renegade en émet 14,3 t de plus.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 2,1 L/100 km |
|---|---|
| Consommation réelle (OBFCM, 10 001 véhicules suivis) | 6,4 L/100 km · +205 % vs officielle |
| Consommation électrique | 17,9 kWh/100 km |
| Autonomie électrique (WLTP) | 37 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 48 g/km |
| NOx (essai d'homologation) | 0,010 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 8,3 t | 22 % | |
| Batterie de traction | 0,4 t | 1 % | |
| Usage | 29,4 t | 76 % | |
| Fin de vie | 0,4 t | 1 % | |
| Total | 38,6 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
L'usage pèse 76 % du total : c'est la consommation, bien plus que la fabrication, qui fait l'empreinte.
- Médiane des SUV hybrides rechargeables : 32,6 t. Ce modèle : +18 %, au-dessus de la médiane.
- Une électrique de même gabarit : ~18,1 t en médiane, plus lourde à fabriquer mais moins émettrice dès ~50 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Budget sur 5 ans
| Prix d'achat (entrée de gamme) | 42 967 € |
|---|---|
| Bonus écologique | − 1 000 € |
| Énergie sur 5 ans (75 000 km) | 6,4 L/100 (réelle) × 2,18 €/L = + 10 464 € |
| Coût total estimé | 52 431 € |
15 000 km/an · prix de octobre 2026 · hors assurance, entretien et décote · hypothèses
Fiche technique
| Type | SUV compact · gamme inférieure |
|---|---|
| Énergie | Hybride rechargeable |
| Masse à vide | 1 845 kg · +2 % vs les SUV · impact du poids |
| Puissance | 129 kW (175 ch) |
| Cylindrée | 1 332 cm³ |
| Bonus / malus | Bonus 1 000 € |
| Longueur | 4 232 mm |
| Largeur | 1 805 mm |
| Empattement | 2 570 mm |
Dimensions : Wikidata et EEA, au niveau du modèle.
Versions au catalogue (2)
| Version | Puissance | Conso mixte | CO2 | Prix | Bonus / malus |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.3 Turbo T4 190 ch BVA6 4xe Limited / S · boîte automatique | 96 kW (131 ch) | 1,9 L/100 | 43 g/km | 42 967 € | Bonus 1 000 € |
| 1.3 Turbo T4 240 ch BVA6 4xe Trailhawk / Upland / S · boîte automatique | 132 kW (180 ch) | 1,9 L/100 | 43 g/km | 46 400 € | Bonus 1 000 € |
Source : ADEME Car Labelling (WLTP, prix catalogue).
D'une année sur l'autre
389 immatriculations en 2024, 185 en 2025 (-52 %). CO2 officiel moyen : 44 g/km en 2024, 48 g/km en 2025. Consommation officielle moyenne : 2,0 L/100 km en 2024, 2,1 L/100 km en 2025. Consommation électrique officielle moyenne : 18,2 kWh/100 km en 2024, 17,9 kWh/100 km en 2025.
Moyennes pondérées par les ventes (EEA).
Simulez votre consommation
Base : conso WLTP selon les trajets.
Sur 10 ans : … d'énergie,
Questions fréquentes
Le Jeep Renegade consomme-t-il plus que la valeur annoncée ?
Les mesures embarquées (OBFCM, 10 001 exemplaires suivis) établissent la consommation réelle du Jeep Renegade à 6,4 L/100 km, la valeur officielle de 2,1 L/100 km est donc dépassée de 205 %.
Le Jeep Renegade hybride rechargeable est-il vraiment économe ?
Tout dépend de la recharge. Homologué à 2,1 L/100 km, il consomme en réalité 6,4 L/100 km en moyenne mesurée, car la plupart des conducteurs roulent moins en électrique que ne le suppose l'homologation. Branché chaque jour pour de courts trajets, il peut tenir sa promesse ; sinon, il consomme comme une essence classique, alourdie par sa batterie.
Quel est le prix du Jeep Renegade ?
Le Jeep Renegade hybride rechargeable démarre à 42 967 € au catalogue (avant bonus écologique de 1 000 €), et monte à 46 400 € selon les versions.
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Pour aller plus loin
Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode