Polestar 4 électrique
Électrique·122 immatriculations en 2025
196e sur 240 en électrique
À retenir
- Consommation : 18,8 kWh/100 km · autonomie 593 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 20,9 t CO2e, plus sobre que 75 % du marché
- Budget énergie : ≈ 564 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Au-dessus du lot : plus sobre que la majorité du marché 2025. Même niveau que l'Audi Q6 SUV e-tron Quattro (62) et la BYD Sealion 7 électrique (61).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Le Polestar 4 est un modèle rare en France : 122 immatriculations en 2025. En version électrique, il consomme 18,8 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 593 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 20,9 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Notre estimation cycle de vie aboutit à 20,9 t de CO2e : 17,6 t pour produire le véhicule, 2,5 t pour le faire rouler 200 000 km, le solde en fin de vie. Autrement dit, 25 % des modèles vendus en France font mieux et 75 % font moins bien ; parmi les électriques, il fait mieux que 19 %.
À 18,8 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe dans la moyenne des électriques actuelles (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 593 km, 15 à 20 % de moins en pratique sur autoroute ou par temps froid. Nous estimons sa batterie à environ 100 kWh utiles.
Face à ses rivaux directs (grand gabarit, même énergie, volume de ventes voisin) :
- Tesla Model Y (19 232 immat.) : 14,5 kWh/100, 17,0 t CO2e sur le cycle de vie ; le 4 en émet 3,9 t de plus.
- BMW iX1 (8 962 immat.) : 16,1 kWh/100, 16,1 t CO2e sur le cycle de vie ; le 4 en émet 4,8 t de plus.
- Peugeot 3008 (6 285 immat.) : 16,9 kWh/100, 18,4 t CO2e sur le cycle de vie ; le 4 en émet 2,5 t de plus.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 18,8 kWh/100 km |
|---|---|
| Autonomie électrique (WLTP) | 593 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 10,6 t | 50 % | |
| Batterie de traction | 7,0 t | 34 % | |
| Usage | 2,5 t | 12 % | |
| Fin de vie | 0,9 t | 4 % | |
| Total | 20,9 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 84 % du total : l'essentiel de l'empreinte est émis avant le premier kilomètre.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Recharge
| Coût aux 100 km à domicile | 3,76 € (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Coût aux 100 km sur borne rapide | environ 9,4 à 12,2 € (0,50 à 0,65 €/kWh) |
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~13 h 33 de 0 à 100 % (wallbox 7,4 kW) |
| Capacité batterie (estimée) | environ 100 kWh |
Charge rapide : selon le modèle et la borne. Prix de l'énergie.
Fiche technique
| Énergie | Électrique |
|---|---|
| Masse à vide | 2 345 kg · +10 % vs les électriques · impact du poids |
| Puissance | 265 kW (360 ch) |
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Questions fréquentes
Quelle est la consommation du Polestar 4 électrique ?
Le Polestar 4 est homologué à 18,8 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 3,76 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie du Polestar 4 électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 593 km, avec une consommation de 18,8 kWh/100 km.
Combien de CO2 le Polestar 4 émet-il sur toute sa vie ?
Sur 200 000 km et fabrication comprise, le Polestar 4 émet environ 20,9 tonnes de CO2e selon notre estimation : 17,6 t avant même le premier kilomètre (batterie : 7,0 t), puis 2,5 t au fil des kilomètres.
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Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode