Volvo XC40 électrique
Électrique·SUV compact·71 immatriculations en 2025
Photos d'illustration. Crédits : Alexander Migl (CC BY-SA 4.0) · Alexander-93 (CC BY-SA 4.0) : photos 2, 3, 4
119e sur 240 en électrique
À retenir
- Consommation : 16,8 kWh/100 km · autonomie 539 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 18,0 t CO2e, plus sobre que 85 % du marché
- Budget énergie : ≈ 504 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Nettement plus sobre que la médiane du marché 2025. Même niveau que la Cupra Terramar E hybride rechargeable (73) et la Cupra Tavascan électrique (73).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Dans la gamme Volvo, le XC40 est un SUV compact électrique. Cette version électrique du Volvo XC40 reste minoritaire : 71 immatriculations en 2025, soit 2 % des 3 717 XC40 vendus en France. En version électrique, il consomme 16,8 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 539 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 18,0 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
À 16,8 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe au niveau médian du marché électrique (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 539 km, 15 à 20 % de moins en pratique sur autoroute ou par temps froid. Nous estimons sa batterie à environ 82 kWh utiles.
Notre estimation cycle de vie aboutit à 18,0 t de CO2e : 15,0 t pour produire le véhicule, 2,2 t pour le faire rouler 200 000 km, le solde en fin de vie. Sur ce critère, il fait mieux que 85 % du marché français ; parmi les électriques, il fait mieux que 51 %.
Face à ses rivaux directs (même type SUV et gabarit compact, même énergie, volume de ventes voisin) :
- Peugeot 2008 (8 400 immat.) : 15,4 kWh/100, 13,7 t CO2e sur le cycle de vie ; le XC40 en émet 4,3 t de plus.
- Hyundai Kona (4 721 immat.) : 14,9 kWh/100, 14,8 t CO2e sur le cycle de vie ; le XC40 en émet 3,2 t de plus.
- Citroën ë-C3 Aircross (4 236 immat.) : 18,1 kWh/100, 13,5 t CO2e sur le cycle de vie ; le XC40 en émet 4,5 t de plus.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 16,8 kWh/100 km |
|---|---|
| Autonomie électrique (WLTP) | 539 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 9,3 t | 52 % | |
| Batterie de traction | 5,7 t | 32 % | |
| Usage | 2,2 t | 12 % | |
| Fin de vie | 0,8 t | 4 % | |
| Total | 18,0 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 84 % du total : l'essentiel de l'empreinte est émis avant le premier kilomètre.
- Médiane des SUV électriques : 18,1 t. Ce modèle : -1 %, en dessous de la médiane.
- Une essence de même gabarit : ~46,6 t en médiane ; cette électrique devient moins émettrice dès ~47 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Recharge
| Coût aux 100 km à domicile | 3,36 € (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Coût aux 100 km sur borne rapide | environ 8,4 à 10,9 € (0,50 à 0,65 €/kWh) |
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~11 h 01 de 0 à 100 % (wallbox 7,4 kW) |
| Capacité batterie (estimée) | environ 82 kWh |
Charge rapide : selon le modèle et la borne. Prix de l'énergie.
Fiche technique
| Type | SUV compact |
|---|---|
| Énergie | Électrique |
| Masse à vide | 2 076 kg · +15 % vs les SUV · impact du poids |
| Puissance | 195 kW (265 ch) |
| Longueur | 4 425 mm |
| Largeur | 1 863 mm |
| Hauteur | 1 652 mm |
| Empattement | 2 702 mm |
Dimensions : Wikidata et EEA, au niveau du modèle.
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Questions fréquentes
Quelle est la consommation du Volvo XC40 électrique ?
Le Volvo XC40 est homologué à 16,8 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 3,36 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie du Volvo XC40 électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 539 km, avec une consommation de 16,8 kWh/100 km.
Quel est le bilan carbone complet du Volvo XC40 ?
Sur 200 000 km et fabrication comprise, le Volvo XC40 émet environ 18,0 tonnes de CO2e selon notre estimation : 15,0 t avant même le premier kilomètre (batterie : 5,7 t), puis 2,2 t au fil des kilomètres.
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Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode