Leapmotor C10 électrique
Électrique·Grand SUV·308 immatriculations en 2025
Photos d'illustration. Crédits : Quzhouliulian (CC0) · JustAnotherCarDesign (CC0) · KitsuneDP (CC0) : photos 3, 4
134e sur 240 en électrique
À retenir
- Consommation : 19,5 kWh/100 km · autonomie 424 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 17,7 t CO2e, plus sobre que 87 % du marché
- Budget énergie : ≈ 585 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Nettement plus sobre que la médiane du marché 2025. Même niveau que la Cupra Formentor E hybride rechargeable (71) et l'Audi Q4 45 e-tron (71).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Le Leapmotor C10 est un grand SUV électrique. C'est un modèle rare en France : 308 immatriculations en 2025. En version électrique, il consomme 19,5 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 424 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 17,7 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
À 19,5 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe dans le bas du classement de l'efficience, rançon du gabarit (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 424 km, 15 à 20 % de moins en pratique sur autoroute ou par temps froid. Nous estimons sa batterie à environ 74 kWh utiles.
Face à ses rivaux directs (même type SUV et grand gabarit, même énergie, volume de ventes voisin) :
- Tesla Model Y (19 232 immat.) : 14,5 kWh/100, 17,0 t CO2e sur le cycle de vie ; le C10 fait jeu égal.
- BMW iX1 (8 962 immat.) : 16,1 kWh/100, 16,1 t CO2e sur le cycle de vie ; le C10 en émet 1,6 t de plus.
- Peugeot 3008 (6 285 immat.) : 16,9 kWh/100, 18,4 t CO2e sur le cycle de vie ; le C10 fait jeu égal.
Sur l'ensemble de son cycle de vie (fabrication, 200 000 km d'usage, fin de vie), nous estimons son empreinte à 17,7 t de CO2e, dont 14,5 t émises avant le premier kilomètre. Autrement dit, 13 % des modèles vendus en France font mieux et 87 % font moins bien ; parmi les électriques, il fait mieux que 56 %.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 19,5 kWh/100 km |
|---|---|
| Autonomie électrique (WLTP) | 424 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 9,2 t | 52 % | |
| Batterie de traction | 5,2 t | 29 % | |
| Usage | 2,6 t | 14 % | |
| Fin de vie | 0,7 t | 4 % | |
| Total | 17,7 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 82 % du total : l'essentiel de l'empreinte est émis avant le premier kilomètre.
- Médiane des SUV électriques : 18,1 t. Ce modèle : -2 %, en dessous de la médiane.
- Une essence de même gabarit : ~46,6 t en médiane ; cette électrique devient moins émettrice dès ~44 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Recharge
| Coût aux 100 km à domicile | 3,90 € (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Coût aux 100 km sur borne rapide | environ 9,8 à 12,7 € (0,50 à 0,65 €/kWh) |
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~10 h 03 de 0 à 100 % (wallbox 7,4 kW) |
| Capacité batterie (estimée) | environ 74 kWh |
Charge rapide : selon le modèle et la borne. Prix de l'énergie.
Fiche technique
| Type | Grand SUV |
|---|---|
| Énergie | Électrique |
| Masse à vide | 2 055 kg · +14 % vs les SUV · impact du poids |
| Puissance | 160 kW (218 ch) |
| Longueur | 4 740 mm |
| Largeur | 1 900 mm |
| Hauteur | 1 680 mm |
Dimensions : Wikidata et EEA, au niveau du modèle.
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Base : conso WLTP selon les trajets.
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Questions fréquentes
Combien consomme le Leapmotor C10 en kWh/100 km ?
Le Leapmotor C10 est homologué à 19,5 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 3,90 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie du Leapmotor C10 électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 424 km, avec une consommation de 19,5 kWh/100 km.
Quelle est l'empreinte carbone du Leapmotor C10 ?
Sur 200 000 km et fabrication comprise, le Leapmotor C10 émet environ 17,7 tonnes de CO2e selon notre estimation : 14,5 t avant même le premier kilomètre (batterie : 5,2 t), puis 2,6 t au fil des kilomètres.
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Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode