Leapmotor C10 hybride rechargeable
Hybride rechargeable·Grand SUV·515 immatriculations en 2025
Photos d'illustration. Crédits : Quzhouliulian (CC0) · JustAnotherCarDesign (CC0) · KitsuneDP (CC0) : photos 3, 4
9e sur 135 en hybride rechargeable
À retenir
- Consommation officielle : 0,4 L/100 km (réel non mesuré à ce jour)
- Empreinte cycle de vie : 17,9 t CO2e, plus sobre que 86 % du marché
- Budget énergie : ≈ 420 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Nettement plus sobre que la médiane du marché 2025. Même niveau que la Cupra Terramar E hybride rechargeable (73) et la Cupra Tavascan électrique (73).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Dans la gamme Leapmotor, le C10 est un grand SUV hybride rechargeable. Avec 515 exemplaires immatriculés en 2025, il relève du marché de niche. Sa consommation officielle WLTP est de 0,4 L/100 km pour 10 g de CO2/km, et son empreinte carbone complète est estimée à 17,9 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Sa consommation officielle s'établit à 0,4 L/100 km en cycle mixte WLTP. Nous ne disposons pas encore de mesures réelles pour cette version (il faut au moins 30 exemplaires suivis) ; sur des modèles comparables, l'écart constaté est de l'ordre de +14 %.
Sur l'ensemble de son cycle de vie (fabrication, 200 000 km d'usage, fin de vie), nous estimons son empreinte à 17,9 t de CO2e, dont 10,7 t émises avant le premier kilomètre. Cela le place devant 86 % du marché français toutes énergies confondues ; parmi les hybrides rechargeables, il fait mieux que 93 %.
Face à ses rivaux directs (même type SUV et grand gabarit, même énergie, volume de ventes voisin) :
- Volkswagen Tiguan (8 802 immat.) : 6,1 L/100 réels, 18,0 t CO2e sur le cycle de vie ; le C10 fait jeu égal.
- BYD Seal U Dm I (6 044 immat.) : 0,8 L/100 WLTP, 22,4 t CO2e sur le cycle de vie ; le C10 en émet 4,5 t de moins.
- Cupra Formentor E (5 220 immat.) : 5,0 L/100 réels, 17,2 t CO2e sur le cycle de vie ; le C10 fait jeu égal.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 0,4 L/100 km |
|---|---|
| Consommation électrique | 20,5 kWh/100 km |
| Autonomie électrique (WLTP) | 124 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 10 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 9,1 t | 51 % | |
| Batterie de traction | 1,6 t | 9 % | |
| Usage | 6,7 t | 37 % | |
| Fin de vie | 0,5 t | 3 % | |
| Total | 17,9 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
L'usage pèse 37 % du total : c'est la consommation, bien plus que la fabrication, qui fait l'empreinte.
- Médiane des SUV hybrides rechargeables : 32,6 t. Ce modèle : -45 %, en dessous de la médiane.
- Une électrique de même gabarit : ~18,1 t en médiane, plus lourde à fabriquer mais moins émettrice dès ~212 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Fiche technique
| Type | Grand SUV |
|---|---|
| Énergie | Hybride rechargeable |
| Masse à vide | 2 025 kg · +12 % vs les SUV · impact du poids |
| Puissance | 65 kW (88 ch) |
| Cylindrée | 1 499 cm³ |
| Longueur | 4 740 mm |
| Largeur | 1 900 mm |
| Hauteur | 1 680 mm |
Dimensions : Wikidata et EEA, au niveau du modèle.
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Base : conso WLTP selon les trajets.
Sur 10 ans : … d'énergie,
Questions fréquentes
Quelle est la consommation du Leapmotor C10 ?
Le Leapmotor C10 hybride rechargeable est homologué à 0,4 L/100 km (cycle mixte WLTP). Aucune mesure de consommation réelle n'est encore disponible pour cette version ; l'écart moyen constaté sur le marché est d'environ +14 %.
Le Leapmotor C10 hybride rechargeable est-il vraiment économe ?
Tout dépend de la recharge. Homologué à 0,4 L/100 km, il consomme en réalité sensiblement plus L/100 km en moyenne mesurée, car la plupart des conducteurs roulent moins en électrique que ne le suppose l'homologation. Branché chaque jour pour de courts trajets, il peut tenir sa promesse ; sinon, il consomme comme une essence classique, alourdie par sa batterie.
Quel est le bilan carbone complet du Leapmotor C10 ?
Sur 200 000 km et fabrication comprise, le Leapmotor C10 émet environ 17,9 tonnes de CO2e selon notre estimation : 10,7 t avant même le premier kilomètre (batterie : 1,6 t), puis 6,7 t au fil des kilomètres.
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Pour aller plus loin
Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode