Mercedes S 580 e 4Matic hybride rechargeable W223
Hybride rechargeable·71 immatriculations en 2025
Photos d'illustration. Crédits : Guillaume Vachey from Chalon sur Saone, France (CC0) : photos 1, 2, 3
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100e sur 135 en hybride rechargeable
À retenir
- Consommation réelle mesurée : 7,0 L/100 km (+601 % vs officiel)
- Empreinte cycle de vie : 28,1 t CO2e, plus sobre que 64 % du marché
- Budget énergie : ≈ 2 621 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Plus gourmand que la majorité du marché 2025. Même niveau que la Mercedes GLC 300 e 4Matic hybride rechargeable (37) et la Volvo XC60 hybride rechargeable (40).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Avec 71 exemplaires immatriculés en 2025, le Mercedes S 580 e 4Matic relève du marché de niche. Sa consommation réelle, mesurée par les boîtiers embarqués européens (OBFCM), est de 7,0 L/100 km, soit 601 % de plus que la valeur officielle de 1,0 L/100 km ; son empreinte carbone complète est estimée à 28,1 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Les boîtiers embarqués de 1 019 exemplaires en circulation racontent la vraie histoire : 7,0 L/100 km constatés, là où l'homologation promet 1,0 L, soit +601 %. C'est le grand écart typique des hybrides rechargeables : la valeur officielle suppose une voiture branchée quotidiennement, ce que les mesures européennes démentent pour la majorité des conducteurs. Concrètement : 902 litres de plus que prévu chaque année, sur une base de 15 000 km.
Sur l'ensemble de son cycle de vie (fabrication, 200 000 km d'usage, fin de vie), nous estimons son empreinte à 28,1 t de CO2e, dont 12,6 t émises avant le premier kilomètre. Cela le place devant 64 % du marché français toutes énergies confondues ; parmi les hybrides rechargeables, il fait mieux que 59 %.
Sur son segment (même énergie), voici où se situe le S 580 e 4Matic :
- Volkswagen Tiguan (8 802 immat.) : 6,1 L/100 réels, 18,0 t CO2e sur le cycle de vie ; le S 580 e 4Matic en émet 10,1 t de plus.
- BYD Seal U Dm I (6 044 immat.) : 0,8 L/100 WLTP, 22,4 t CO2e sur le cycle de vie ; le S 580 e 4Matic en émet 5,7 t de plus.
- Cupra Formentor E (5 220 immat.) : 5,0 L/100 réels, 17,2 t CO2e sur le cycle de vie ; le S 580 e 4Matic en émet 10,9 t de plus.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 1,0 L/100 km |
|---|---|
| Consommation réelle (OBFCM, 1 019 véhicules suivis) | 7,0 L/100 km · +601 % vs officielle |
| Consommation électrique | 23,3 kWh/100 km |
| Autonomie électrique (WLTP) | 100 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 22 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
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| Fabrication | 11,1 t | 39 % | |
| Batterie de traction | 1,5 t | 5 % | |
| Usage | 14,9 t | 53 % | |
| Fin de vie | 0,6 t | 2 % | |
| Total | 28,1 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
L'usage pèse 53 % du total : c'est la consommation, bien plus que la fabrication, qui fait l'empreinte.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Fiche technique
| Énergie | Hybride rechargeable |
|---|---|
| Masse à vide | 2 467 kg · +22 % vs les hybrides rechargeables · impact du poids |
| Puissance | 270 kW (367 ch) |
| Cylindrée | 2 998 cm³ |
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Base : conso WLTP selon les trajets.
Sur 10 ans : … d'énergie,
Questions fréquentes
Le Mercedes S 580 e 4Matic consomme-t-il plus que la valeur annoncée ?
En conditions réelles, le Mercedes S 580 e 4Matic hybride rechargeable consomme 7,0 L/100 km en moyenne, d'après les mesures embarquées OBFCM de 1 019 exemplaires. C'est 601 % de plus que la valeur officielle WLTP (1,0 L/100 km).
Le Mercedes S 580 e 4Matic hybride rechargeable est-il vraiment économe ?
Tout dépend de la recharge. Homologué à 1,0 L/100 km, il consomme en réalité 7,0 L/100 km en moyenne mesurée, car la plupart des conducteurs roulent moins en électrique que ne le suppose l'homologation. Branché chaque jour pour de courts trajets, il peut tenir sa promesse ; sinon, il consomme comme une essence classique, alourdie par sa batterie.
Quelle est l'empreinte carbone du Mercedes S 580 e 4Matic ?
Bilan carbone complet estimé du Mercedes S 580 e 4Matic : 28,1 t de CO2e pour 200 000 km. La production du véhicule compte pour 12,6 t, batterie comprise (1,5 t), l'usage réel pour 14,9 t.
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Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode