Volkswagen ID.4 GTX électrique
Électrique·Grand SUV·49 immatriculations en 2025
Photos d'illustration. Crédits : Dennis Elzinga (CC BY 2.0)
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154e sur 240 en électrique
À retenir
- Consommation : 17,1 kWh/100 km · autonomie 512 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 18,7 t CO2e, plus sobre que 81 % du marché
- Budget énergie : ≈ 513 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Nettement plus sobre que la médiane du marché 2025. Même niveau que la Xpeng G6 électrique (68) et la Toyota Yaris Cross hybride simple (67).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Le Volkswagen ID.4 GTX est un grand SUV électrique. Cette version électrique du Volkswagen ID.4 reste minoritaire : 49 immatriculations en 2025, soit moins de 1 % des 6 195 ID.4 vendus en France. En version électrique, il consomme 17,1 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 512 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 18,7 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
À 17,1 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe dans la moyenne des électriques actuelles (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 512 km, 15 à 20 % de moins en pratique sur autoroute ou par temps froid. Nous estimons sa batterie à environ 79 kWh utiles.
Empreinte complète estimée : 18,7 t de CO2e sur 200 000 km. La fabrication en représente 15,7 t, des émissions déjà produites quand le véhicule quitte l'usine, et l'usage 2,2 t. Sur ce critère, il fait mieux que 81 % du marché français ; parmi les électriques, il fait mieux que 37 %.
Les concurrents les plus proches du Volkswagen ID.4 GTX (même type SUV et grand gabarit, même énergie) se comparent ainsi :
- Tesla Model Y (19 232 immat.) : 14,5 kWh/100, 17,0 t CO2e sur le cycle de vie ; l'ID.4 GTX en émet 1,7 t de plus.
- BMW iX1 (8 962 immat.) : 16,1 kWh/100, 16,1 t CO2e sur le cycle de vie ; l'ID.4 GTX en émet 2,6 t de plus.
- Peugeot 3008 (6 285 immat.) : 16,9 kWh/100, 18,4 t CO2e sur le cycle de vie ; l'ID.4 GTX fait jeu égal.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 17,1 kWh/100 km |
|---|---|
| Autonomie électrique (WLTP) | 512 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 10,2 t | 54 % | |
| Batterie de traction | 5,5 t | 29 % | |
| Usage | 2,2 t | 12 % | |
| Fin de vie | 0,8 t | 4 % | |
| Total | 18,7 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 84 % du total : l'essentiel de l'empreinte est émis avant le premier kilomètre.
- Médiane des SUV électriques : 18,1 t. Ce modèle : +3 %, au-dessus de la médiane.
- Une essence de même gabarit : ~46,6 t en médiane ; cette électrique devient moins émettrice dès ~50 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Recharge
| Coût aux 100 km à domicile | 3,42 € (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Coût aux 100 km sur borne rapide | environ 8,6 à 11,1 € (0,50 à 0,65 €/kWh) |
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~10 h 39 de 0 à 100 % (wallbox 7,4 kW) |
| Capacité batterie (estimée) | environ 79 kWh |
Charge rapide : selon le modèle et la borne. Prix de l'énergie.
Fiche technique
| Type | Grand SUV |
|---|---|
| Énergie | Électrique |
| Masse à vide | 2 260 kg · +25 % vs les SUV · impact du poids |
| Puissance | 249 kW (339 ch) |
| Empattement | 2 769 mm |
Dimensions : EEA, au niveau du modèle.
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Questions fréquentes
Combien consomme le Volkswagen ID.4 GTX en kWh/100 km ?
Le Volkswagen ID.4 GTX est homologué à 17,1 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 3,42 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie du Volkswagen ID.4 GTX électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 512 km, avec une consommation de 17,1 kWh/100 km.
Quel est le bilan carbone complet du Volkswagen ID.4 GTX ?
Sur 200 000 km et fabrication comprise, le Volkswagen ID.4 GTX émet environ 18,7 tonnes de CO2e selon notre estimation : 15,7 t avant même le premier kilomètre (batterie : 5,5 t), puis 2,2 t au fil des kilomètres.
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Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode