Renault Clio, la plus vendue de France : quelle motorisation est la plus sobre en usage réel ?

SPar la rédaction Sobrauto
4 août 2026 · 4 min de lecture

Photo : Matti Blume, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons

Essence, diesel, E-Tech ou GPL : la Clio existe en quatre carburants. Nos mesures embarquées désignent une gagnante inattendue selon le critère retenu.

117 656 Renault Clio immatriculées en France en 2025, toutes motorisations confondues : essence, diesel, hybride E-Tech et GPL. Sur le papier, l'E-Tech est la plus sobre. Nos mesures embarquées, sur des dizaines de milliers de relevés par version, désignent une gagnante moins évidente selon le critère retenu.

Quatre carburants, un seul nom

La gamme s'ouvre à 18 550 € en essence, grimpe à 21 750 € en GPL, 23 000 € en diesel et 25 133 € en hybride E-Tech, la version la plus chère à l'achat mais aussi la seule à afficher un CO2 homologué sous les 96 g/km. Sur le papier justement, l'écart de consommation annoncée entre l'essence et l'E-Tech dépasse 19 %. Voici ce que mesurent vraiment les boîtiers embarqués des quatre versions.

Consommations mesurées par boîtiers embarqués OBFCM (données EEA, règlement UE 2019/631). Le GPL n'est pas encore couvert par un échantillon exploitable dans notre base : ses chiffres restent l'homologation, à prendre avec cette réserve.

Sur la route, le diesel bat l'hybride en litres consommés

C'est la surprise du tableau : mesuré à 4,94 L/100 km, le diesel consomme réellement moins que l'hybride E-Tech, mesuré à 5,12 L/100 km. L'écart entre annoncé et mesuré est pourtant plus contenu côté diesel (+20 %) que côté E-Tech (+19 %) : la technologie hybride tient mieux sa promesse en proportion, elle part simplement d'une base homologuée très optimiste. Face à elle, le Toyota Yaris fait nettement mieux : 4,42 L/100 km mesurés, un écart limité à +10 %, comme le documentait déjà notre article sur les hybrides simples. Toutes les hybrides E-Tech ne se valent pas.

Sur tout le cycle de vie, l'E-Tech reprend l'avantage

Le mètre étalon du litre consommé ne dit pas tout. Sur le cycle de vie complet (fabrication et usage compris), l'E-Tech revient devant : 33,7 t de CO2e contre 35,6 t pour le diesel, 39,2 t pour l'essence, et 50,4 t pour le GPL, la version la plus chargée en carbone du quatuor malgré son image économique. La raison : le CO2 homologué par litre brûlé est plus élevé pour le diesel et le GPL, et cela pèse davantage sur le total que la fabrication, à peine plus lourde pour l'hybride (6,0 t contre 5,3 t pour l'essence, sans grosse batterie à produire).

Le budget carburant, sur cinq ans

À 15 000 km/an, l'énergie seule coûte environ 9 774 € sur cinq ans en essence, 7 795 € en hybride E-Tech et 8 225 € en diesel, carburant plus cher au litre mais moins gourmand à l'usage. L'E-Tech reste la version la moins chère à faire rouler, malgré son ticket d'entrée plus élevé de 6 583 € face à l'essence : notre guide du coût complet détaille comment ce delta s'amortit.

Ce que dit notre indice de sobriété

Résultat, l'hybride E-Tech décroche un Indice de sobriété de 67/100 (sobre), devant le diesel à 65/100 et l'essence à 58/100, le GPL fermant la marche à 42/100. L'ordre suit le classement cycle de vie plutôt que le seul litre consommé : le détail des quatre fiches et le classement complet sont sur la page de l'indice.

Laquelle choisir ?

Pour un petit rouleur, l'essence reste le ticket d'entrée le plus simple. Pour qui aligne les kilomètres en ville avec des arrêts fréquents, l'E-Tech rentabilise vite son surcoût, en carburant comme en carbone. Le diesel garde un sens pour les gros rouleurs autoroutiers, comme le rappelle notre guide diesel. Pour trancher selon votre usage, notre guide de choix par usage, le duel face à la Sandero essence et toute la gamme Renault permettent d'aller plus loin ; et si vous roulez déjà en Clio, l'outil Garder ou remplacer ? chiffre s'il vaut mieux la garder que la changer.