Ford Puma électrique
Électrique·SUV urbain·2 483 immatriculations en 2025
9e sur 240 en électrique
À retenir
- Consommation : 13,3 kWh/100 km · autonomie 371 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 12,4 t CO2e, plus sobre que 99 % du marché
- Budget énergie : ≈ 399 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Le haut du panier de la sobriété, toutes énergies confondues.
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Dans la gamme Ford, le Puma est un SUV urbain électrique. Avec 2 483 immatriculations françaises en 2025, il occupe une place établie sur son segment. En version électrique, il consomme 13,3 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 371 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 12,4 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
À 13,3 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe dans le peloton de tête de l'efficience électrique (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 371 km, 15 à 20 % de moins en pratique sur autoroute ou par temps froid. Nous estimons sa batterie à environ 44 kWh utiles.
Notre estimation cycle de vie aboutit à 12,4 t de CO2e : 10,2 t pour produire le véhicule, 1,7 t pour le faire rouler 200 000 km, le solde en fin de vie. Autrement dit, 1 % des modèles vendus en France font mieux et 99 % font moins bien ; parmi les électriques, il fait mieux que 95 %.
Sur son segment (même type SUV et gabarit citadine), voici où se situe le Puma :
- Fiat 600 (1 707 immat.) : 15,2 kWh/100, 13,6 t CO2e sur le cycle de vie ; le Puma en émet 1,2 t de moins.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 13,3 kWh/100 km |
|---|---|
| Autonomie électrique (WLTP) | 371 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 7,1 t | 57 % | |
| Batterie de traction | 3,1 t | 25 % | |
| Usage | 1,7 t | 14 % | |
| Fin de vie | 0,5 t | 4 % | |
| Total | 12,4 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 82 % du total : l'essentiel de l'empreinte est émis avant le premier kilomètre.
- Médiane des SUV électriques : 18,1 t. Ce modèle : -31 %, en dessous de la médiane.
- Une essence de même gabarit : ~46,6 t en médiane ; cette électrique devient moins émettrice dès ~19 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Recharge
| Coût aux 100 km à domicile | 2,66 € (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Coût aux 100 km sur borne rapide | environ 6,7 à 8,6 € (0,50 à 0,65 €/kWh) |
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~5 h 60 de 0 à 100 % (wallbox 7,4 kW) |
| Capacité batterie (estimée) | environ 44 kWh |
Charge rapide : selon le modèle et la borne. Prix de l'énergie.
Fiche technique
| Type | SUV urbain |
|---|---|
| Énergie | Électrique |
| Masse à vide | 1 568 kg · -13 % vs les SUV · impact du poids |
| Puissance | 123 kW (167 ch) |
| Longueur | 3 984 mm |
| Largeur | 1 674 mm |
| Hauteur | 1 345 mm |
| Empattement | 2 588 mm |
Dimensions : Wikidata et EEA, au niveau du modèle.
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Questions fréquentes
Quelle est la consommation du Ford Puma électrique ?
Le Ford Puma est homologué à 13,3 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 2,66 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie du Ford Puma électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 371 km, avec une consommation de 13,3 kWh/100 km.
Quel est le bilan carbone complet du Ford Puma ?
Sur 200 000 km et fabrication comprise, le Ford Puma émet environ 12,4 tonnes de CO2e selon notre estimation : 10,2 t avant même le premier kilomètre (batterie : 3,1 t), puis 1,7 t au fil des kilomètres.
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Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode