Honda CR-V hybride rechargeable
Hybride rechargeable·Grand SUV·253 immatriculations en 2025
Photos d'illustration. Crédits : Mr.choppers (CC BY-SA 3.0) · Alexander-93 (CC BY-SA 4.0) : photos 2, 3 · EurovisionNim (CC BY-SA 4.0)
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30e sur 135 en hybride rechargeable
À retenir
- Consommation officielle : 0,8 L/100 km (réel non mesuré à ce jour)
- Empreinte cycle de vie : 22,0 t CO2e, plus sobre que 73 % du marché
- Budget énergie : ≈ 482 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Au-dessus du lot : plus sobre que la majorité du marché 2025. Même niveau que la Renault Captur E-Tech hybride simple (63) et la Kia Niro hybride simple (63).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Le Honda CR-V est un grand SUV hybride rechargeable. C'est un modèle rare en France : 253 immatriculations en 2025. Sa consommation officielle WLTP est de 0,8 L/100 km pour 18 g de CO2/km, et son empreinte carbone complète est estimée à 22,0 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Sa consommation officielle s'établit à 0,8 L/100 km en cycle mixte WLTP. Nous ne disposons pas encore de mesures réelles pour cette version (il faut au moins 30 exemplaires suivis) ; sur des modèles comparables, l'écart constaté est de l'ordre de +14 %.
Empreinte complète estimée : 22,0 t de CO2e sur 200 000 km. La fabrication en représente 9,7 t, des émissions déjà produites quand le véhicule quitte l'usine, et l'usage 11,8 t. Sur ce critère, il fait mieux que 73 % du marché français ; parmi les hybrides rechargeables, il fait mieux que 85 %.
Sur son segment (même type SUV et grand gabarit), voici où se situe le CR-V :
- Cupra Formentor E (5 220 immat.) : 5,0 L/100 réels, 17,2 t CO2e sur le cycle de vie ; le CR-V en émet 4,7 t de plus.
- DS 7 (2 854 immat.) : 6,2 L/100 réels, 29,4 t CO2e sur le cycle de vie ; le CR-V en émet 7,5 t de moins.
- Hyundai Tucson (2 080 immat.) : 6,0 L/100 réels, 26,6 t CO2e sur le cycle de vie ; le CR-V en émet 4,7 t de moins.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 0,8 L/100 km |
|---|---|
| Consommation électrique | 15,6 kWh/100 km |
| Autonomie électrique (WLTP) | 80 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 18 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 8,9 t | 41 % | |
| Batterie de traction | 0,8 t | 4 % | |
| Usage | 11,8 t | 53 % | |
| Fin de vie | 0,5 t | 2 % | |
| Total | 22,0 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
L'usage pèse 53 % du total : c'est la consommation, bien plus que la fabrication, qui fait l'empreinte.
- Médiane des SUV hybrides rechargeables : 32,6 t. Ce modèle : -33 %, en dessous de la médiane.
- Une électrique de même gabarit : ~18,1 t en médiane, plus lourde à fabriquer mais moins émettrice dès ~120 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Fiche technique
| Type | Grand SUV · gamme moyenne supérieure |
|---|---|
| Énergie | Hybride rechargeable |
| Masse à vide | 1 988 kg · +10 % vs les SUV · impact du poids |
| Puissance | 109 kW (148 ch) |
| Cylindrée | 1 993 cm³ |
| Empattement | 2 662 mm |
Dimensions : EEA, au niveau du modèle.
D'une année sur l'autre
167 immatriculations en 2024, 253 en 2025 (+51 %).
Source : EEA.
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Base : conso WLTP selon les trajets.
Sur 10 ans : … d'énergie,
Questions fréquentes
Quelle est la consommation du Honda CR-V ?
Le Honda CR-V hybride rechargeable est homologué à 0,8 L/100 km (cycle mixte WLTP). Aucune mesure de consommation réelle n'est encore disponible pour cette version ; l'écart moyen constaté sur le marché est d'environ +14 %.
Le Honda CR-V hybride rechargeable est-il vraiment économe ?
Tout dépend de la recharge. Homologué à 0,8 L/100 km, il consomme en réalité sensiblement plus L/100 km en moyenne mesurée, car la plupart des conducteurs roulent moins en électrique que ne le suppose l'homologation. Branché chaque jour pour de courts trajets, il peut tenir sa promesse ; sinon, il consomme comme une essence classique, alourdie par sa batterie.
Combien de CO2 le Honda CR-V émet-il sur toute sa vie ?
Nous estimons l'empreinte complète du Honda CR-V à 22,0 tonnes de CO2e sur 200 000 km : 9,7 t pour la fabrication (dont 0,8 t pour la batterie) et 11,8 t à l'usage en conditions réelles.
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Pour aller plus loin
Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode