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Mazda CX-5
Appellation présente dans les immatriculations françaises depuis 2020. La fiche regroupe les versions immatriculées en 2025.
Ce modèle n'apparaît plus dans le dernier relevé d'immatriculations neuves. La fiche est conservée à titre de référence ; les données proviennent du dernier relevé disponible.
À retenir
- Consommation réelle mesurée : 6,7 L/100 km (+11 % vs officiel)
- Empreinte cycle de vie : 51,5 t CO2e, plus sobre que 14 % du marché
- Budget énergie : ≈ 2 238 €/an pour 15 000 km
- Prix : à partir de 40 000 €
Indice de sobriété
Millésime 2025Sous la médiane du marché 2025 : la sobriété n'est pas son fort.
Une note de composante = la part du marché 2025 qui fait moins bien. Le repère marque la médiane du marché. Note finale : 50 % climat, 30 % énergie, 20 % poids.
Notre analyse
Dans la gamme Mazda, le CX-5 est un grand SUV diesel. Avec 97 exemplaires immatriculés en 2025, le Mazda CX-5 relève du marché de niche. Sa consommation réelle, mesurée par les boîtiers embarqués européens (OBFCM), est de 6,7 L/100 km, soit 11 % de plus que la valeur officielle de 6,0 L/100 km ; son empreinte carbone complète est estimée à 51,5 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Valeur officielle : 6,0 L/100 km. Valeur vécue, mesurée sur 2 833 exemplaires : 6,7 L/100 km, un décalage de 11 %. C'est conforme à l'écart médian constaté sur les modèles comparables. Rapporté à 15 000 km annuels, le décalage pèse 108 litres supplémentaires.
En face, à volume de ventes comparable, on trouve le Citroen C3 : il concède 13,4 t CO2e à son concurrent sur l'ensemble du cycle de vie.
Sur l'ensemble de son cycle de vie, fabrication, 43,4 t d'usage sur 200 000 km, fin de vie, nous estimons son empreinte à 51,5 t de CO2e, dont 7,7 t émises avant le premier kilomètre. Cela le place devant 14 % du marché français toutes énergies confondues, et au 75e percentile parmi les diesels.
À 15 000 km par an, la facture d'énergie ressort à environ 2 238 € (calculé sur la consommation réelle). Le tarif catalogue démarre à 40 000 €, malus. La fiche se complète de 1 715 kg sur la balance et 119 kW (162 ch).
Analyse rédigée à partir des données officielles et mesurées de ce modèle, mise à jour le 04/08/2026.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 6,0 L/100 km |
|---|---|
| Consommation réelle (OBFCM, 2 833 véhicules suivis) | 6,7 L/100 km · +11 % vs officielle |
| CO2 officiel (WLTP) | 156 g/km |
| NOx (essai d'homologation) | 0,040 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Survolez ou touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 7,7 t | 15 % | Matériaux et assemblage, estimés d'après la masse à vide (1 715 kg) : chaque 100 kg de plus ajoute environ 0,45 t CO2e. |
| Usage | 43,4 t | 84 % | Carburant ou électricité consommé sur 200 000 km, au rythme réel mesuré. |
| Fin de vie | 0,4 t | 1 % | Démantèlement et recyclage, estimés en forfait. |
| Total | 51,5 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
L'usage (le carburant brûlé) pèse 84 % du total : la fabrication est vite amortie, c'est au volant que tout se joue.
- Médiane des SUV diesel : 46,6 t, ce modèle est +10 % (au-dessus).
- Une électrique de même gabarit émet ~18,2 t (médiane). Plus lourde à fabriquer, elle repasse devant dès ~38 000 km.
Pas de batterie de traction sur ce modèle ; la petite batterie 12 V de démarrage est négligeable et déjà comptée dans la fabrication.
Estimation cycle de vie complet, ± 20 %. Comment on la calcule.
Budget sur 5 ans
Estimation pour 15 000 km/an, énergie comptée à la consommation réelle et aux prix moyens nationaux (carburants ~2 €/L, électricité 0,20 €/kWh à domicile). Hors assurance, entretien et décote.
| Prix d'achat (entrée de gamme) | 40 000 € |
|---|---|
| Énergie sur 5 ans (75 000 km) | conso réelle 6,7 L/100 × 75 000 km × 2,22 €/L = + 11 189 € |
| Coût total estimé | 51 189 € |
Le budget mensuel ci-dessus n'est pas une offre de location : c'est le coût moyen ramené au mois. Un vrai loyer en LLD (avec valeur de revente) sera ajouté quand nous aurons la donnée. Affinez vos trajets et vos prix dans le simulateur ci-dessous.
Fiche technique
| Type de carrosserie | SUV · gamme moyenne inferieure |
|---|---|
| Masse à vide | 1 715 kg · -6 % vs les SUV · l'impact du poids |
| Puissance | 119 kW (162 ch) |
| Cylindrée | 2 191 cm³ |
| Bonus / malus | Malus |
Simulez votre consommation
Base de calcul : mesures réelles OBFCM. Ajustez votre usage, tout se recalcule.
Prix par défaut : moyennes nationales (juin 2026). D'où viennent ces prix ?
Sur 10 ans : … d'énergie,
Dimensions & praticité
| Empattement | 2 700 mm |
|---|
Source : EEA. Valeurs indicatives au niveau du modèle, les versions peuvent varier légèrement.
Questions fréquentes
Le Mazda CX-5 consomme-t-il plus que la valeur annoncée ?
En conditions réelles, le Mazda CX-5 diesel consomme 6,7 L/100 km en moyenne, d'après les mesures embarquées OBFCM de 2 833 exemplaires. C'est 11 % de plus que la valeur officielle WLTP (6,0 L/100 km).
Combien de CO2 le Mazda CX-5 émet-il sur toute sa vie ?
Sur 200 000 km et fabrication comprise, le Mazda CX-5 émet environ 51,5 tonnes de CO2e selon notre estimation : 7,7 t avant même le premier kilomètre puis 43,4 t au fil des kilomètres. Le détail du calcul est public sur notre page méthodologie.
Que dépense-t-on en carburant avec un Mazda CX-5 ?
Environ 2 238 € par an pour 15 000 km, au prix de du gazole à 2,22 €/L, sur la base de sa consommation réelle mesurée.
Quel est le prix du Mazda CX-5 ?
Le Mazda CX-5 diesel démarre à 40 000 € au catalogue (malus), et monte à 49 017 € selon les versions.
Nos analyses sur le sujet
Autres motorisations & variantes CX-5
Voir aussi : toutes les versions du CX-5 · la gamme Mazda · le segment diesel
Sources : immatriculations & données techniques EEA (règlement UE 2019/631) · ADEME Car Labelling · conso réelle OBFCM (Commission européenne). Empreinte cycle de vie : estimation documentée. Page générée le 04/08/2026.