Peugeot 508 diesel
Diesel·Break·28 immatriculations en 2025
Photos d'illustration. Crédits : Alexander-93 (CC BY-SA 4.0) : photos 1, 2, 3 · © M 93 (CC BY-SA 3.0 de)
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31e sur 94 en diesel
À retenir
- Consommation réelle mesurée : 5,5 L/100 km (+6 % vs officiel)
- Empreinte cycle de vie : 45,0 t CO2e, plus sobre que 30 % du marché
- Budget énergie : ≈ 1 906 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Ni exploit, ni excès : dans la moyenne du marché 2025.
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Dans la gamme Peugeot, le 508 est un break diesel. Avec 28 exemplaires immatriculés en 2025, il relève du marché de niche. Sa consommation réelle, mesurée par les boîtiers embarqués européens (OBFCM), est de 5,5 L/100 km, soit 6 % de plus que la valeur officielle de 5,2 L/100 km ; son empreinte carbone complète est estimée à 45,0 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Sur le terrain, les 3 465 exemplaires suivis par les boîtiers OBFCM consomment en moyenne 5,5 L/100 km, contre 5,2 L/100 km annoncés, un écart de +6 %. Peu de modèles de sa catégorie tiennent aussi bien leur promesse de consommation. À 15 000 km par an, cette différence représente environ 45 litres de carburant non prévus au budget.
Empreinte complète estimée : 45,0 t de CO2e sur 200 000 km. La fabrication en représente 7,1 t, des émissions déjà produites quand le véhicule quitte l'usine, et l'usage 37,6 t. Cela le place devant 30 % du marché français toutes énergies confondues ; parmi les diesels, il fait mieux que 61 %.
Face à ses rivaux directs (même type break et grand gabarit, même énergie, volume de ventes voisin) :
- Skoda Octavia (4 168 immat.) : 5,5 L/100 réels, 40,2 t CO2e sur le cycle de vie ; le 508 en émet 4,8 t de plus.
- Mercedes CLA 200 d (741 immat.) : 5,7 L/100 réels, 45,2 t CO2e sur le cycle de vie ; le 508 fait jeu égal.
- Volkswagen Passat (518 immat.) : 5,9 L/100 réels, 44,8 t CO2e sur le cycle de vie ; le 508 fait jeu égal.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 5,2 L/100 km |
|---|---|
| Consommation réelle (OBFCM, 3 465 véhicules suivis) | 5,5 L/100 km · +6 % vs officielle |
| CO2 officiel (WLTP) | 133 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 7,1 t | 16 % | |
| Usage | 37,6 t | 83 % | |
| Fin de vie | 0,3 t | 1 % | |
| Total | 45,0 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
L'usage pèse 83 % du total : c'est la consommation, bien plus que la fabrication, qui fait l'empreinte.
- Médiane des breaks diesel : 45,1 t. Ce modèle : 0 %, en dessous de la médiane.
- Une électrique de même gabarit : ~21,2 t en médiane, plus lourde à fabriquer mais moins émettrice dès ~64 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Fiche technique
| Type | Break · gamme moyenne supérieure |
|---|---|
| Énergie | Diesel |
| Masse à vide | 1 575 kg · -13 % vs les breaks · impact du poids |
| Puissance | 96 kW (131 ch) |
| Cylindrée | 1 499 cm³ |
| Largeur | 1 853 mm |
| Empattement | 2 799 mm |
Dimensions : EEA, au niveau du modèle.
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Base : mesures réelles OBFCM.
Sur 10 ans : … d'énergie,
Questions fréquentes
Le Peugeot 508 consomme-t-il plus que la valeur annoncée ?
5,5 L/100 km : c'est la consommation moyenne réellement mesurée sur 3 465 Peugeot 508 en circulation, soit +6 % par rapport aux 5,2 L/100 km de l'homologation WLTP.
Quel est le bilan carbone complet du Peugeot 508 ?
Sur 200 000 km et fabrication comprise, le Peugeot 508 émet environ 45,0 tonnes de CO2e selon notre estimation : 7,1 t avant même le premier kilomètre, puis 37,6 t au fil des kilomètres.
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Pour aller plus loin
Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode