Peugeot 508 hybride rechargeable
Hybride rechargeable·Break·912 immatriculations en 2025·dès 49 833 €
Photos d'illustration. Crédits : Alexander-93 (CC BY-SA 4.0) : photos 1, 2, 3 · © M 93 (CC BY-SA 3.0 de)
_Automesse_Ludwigsburg_2023_1X7A0020.jpg){kind=link}
_Automesse_Ludwigsburg_2023_1X7A0021.jpg){kind=link}
_Automesse_Ludwigsburg_2023_1X7A0097.jpg){kind=link}
_%E2%80%93_f_01052019.jpg){kind=link}
70e sur 135 en hybride rechargeable
À retenir
- Consommation réelle mesurée : 6,0 L/100 km (+272 % vs officiel)
- Empreinte cycle de vie : 32,0 t CO2e, plus sobre que 61 % du marché
- Budget énergie : ≈ 2 194 €/an pour 15 000 km
- Prix : à partir de 49 833 €
Indice de sobriété
Millésime 2025Le cœur du peloton du marché 2025. Même niveau que la Dacia Jogger essence (48) et la BMW 330e hybride rechargeable (47).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Le Peugeot 508 est un break hybride rechargeable. Avec 912 exemplaires immatriculés en 2025, il relève du marché de niche. Sa consommation réelle, mesurée par les boîtiers embarqués européens (OBFCM), est de 6,0 L/100 km, soit 272 % de plus que la valeur officielle de 1,6 L/100 km ; son empreinte carbone complète est estimée à 32,0 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Les boîtiers embarqués de 3 848 exemplaires en circulation racontent la vraie histoire : 6,0 L/100 km constatés, là où l'homologation promet 1,6 L, soit +272 %. Un fossé classique pour un hybride rechargeable : l'homologation présume ~75 % de roulage électrique, la réalité mesurée tourne autour de 47 %. Concrètement : 654 litres de plus que prévu chaque année, sur une base de 15 000 km.
Face à ses rivaux directs (même type break et grand gabarit, même énergie, volume de ventes voisin) :
- BMW 330e (1 210 immat.) : 6,1 L/100 réels, 25,5 t CO2e sur le cycle de vie ; le 508 en émet 6,5 t de plus.
- BMW 530e (433 immat.) : 6,4 L/100 réels, 23,4 t CO2e sur le cycle de vie ; le 508 en émet 8,5 t de plus.
- Mercedes C 300 e (395 immat.) : 5,6 L/100 réels, 21,9 t CO2e sur le cycle de vie ; le 508 en émet 10,1 t de plus.
Notre estimation cycle de vie aboutit à 32,0 t de CO2e : 8,9 t pour produire le véhicule, 22,6 t pour le faire rouler 200 000 km, le solde en fin de vie. Sur ce critère, il fait mieux que 61 % du marché français ; parmi les hybrides rechargeables, il fait mieux que 44 %.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 1,6 L/100 km |
|---|---|
| Consommation réelle (OBFCM, 3 848 véhicules suivis) | 6,0 L/100 km · +272 % vs officielle |
| Consommation électrique | 17,4 kWh/100 km |
| Autonomie électrique (WLTP) | 50 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 35 g/km |
| NOx (essai d'homologation) | 0,010 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 8,3 t | 26 % | |
| Batterie de traction | 0,6 t | 2 % | |
| Usage | 22,6 t | 71 % | |
| Fin de vie | 0,4 t | 1 % | |
| Total | 32,0 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
L'usage pèse 71 % du total : c'est la consommation, bien plus que la fabrication, qui fait l'empreinte.
- Médiane des breaks hybrides rechargeables : 24,8 t. Ce modèle : +29 %, au-dessus de la médiane.
- Une électrique de même gabarit : ~21,2 t en médiane, plus lourde à fabriquer mais moins émettrice dès ~93 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Budget sur 5 ans
| Prix d'achat (entrée de gamme) | 49 833 € |
|---|---|
| Énergie sur 5 ans (75 000 km) | 6,0 L/100 (réelle) × 2,18 €/L = + 9 745 € |
| Coût total estimé | 59 578 € |
15 000 km/an · prix de octobre 2026 · hors assurance, entretien et décote · hypothèses
Fiche technique
| Type | Break · gamme moyenne supérieure |
|---|---|
| Énergie | Hybride rechargeable |
| Masse à vide | 1 849 kg · +2 % vs les breaks · impact du poids |
| Puissance | 122 kW (166 ch) |
| Cylindrée | 1 598 cm³ |
| Bonus / malus | Ni bonus ni malus |
| Largeur | 1 853 mm |
| Empattement | 2 799 mm |
Dimensions : EEA, au niveau du modèle.
Versions au catalogue (4)
| Version | Puissance | Conso mixte | CO2 | Prix | Bonus / malus |
|---|---|---|---|---|---|
| 508 SW 181 ch + 30 kW · boîte automatique | 133 kW (181 ch) | 1,0 L/100 | 23 g/km | 49 833 € | Bonus 1 000 € |
| 508 181 ch + 30 kW · boîte automatique | 133 kW (181 ch) | 1,2 L/100 | 27 g/km | 50 100 € | Ni bonus ni malus |
| 508 200 ch + 63 kW · boîte automatique | 147 kW (200 ch) | n.d. | n.d. | 68 550 € | Ni bonus ni malus |
| 508 SW 200 ch + 63 kW · boîte automatique | 147 kW (200 ch) | n.d. | n.d. | 69 850 € | Ni bonus ni malus |
Source : ADEME Car Labelling (WLTP, prix catalogue).
D'une année sur l'autre
1 478 immatriculations en 2024, 912 en 2025 (-38 %). CO2 officiel moyen : 34 g/km en 2024, 35 g/km en 2025. Consommation officielle moyenne : 1,5 L/100 km en 2024, 1,6 L/100 km en 2025. Consommation électrique officielle moyenne : 17,2 kWh/100 km en 2024, 17,4 kWh/100 km en 2025.
Moyennes pondérées par les ventes (EEA).
Simulez votre consommation
Base : conso WLTP selon les trajets.
Sur 10 ans : … d'énergie,
Questions fréquentes
Quelle est la consommation réelle du Peugeot 508 ?
En conditions réelles, le Peugeot 508 hybride rechargeable consomme 6,0 L/100 km en moyenne, d'après les mesures embarquées OBFCM de 3 848 exemplaires. C'est 272 % de plus que la valeur officielle WLTP (1,6 L/100 km).
Le Peugeot 508 hybride rechargeable est-il vraiment économe ?
Tout dépend de la recharge. Homologué à 1,6 L/100 km, il consomme en réalité 6,0 L/100 km en moyenne mesurée, car la plupart des conducteurs roulent moins en électrique que ne le suppose l'homologation. Branché chaque jour pour de courts trajets, il peut tenir sa promesse ; sinon, il consomme comme une essence classique, alourdie par sa batterie.
Quel est le prix du Peugeot 508 ?
Le Peugeot 508 hybride rechargeable démarre à 49 833 € au catalogue, et monte à 69 850 € selon les versions.
Nos analyses sur le sujet
Autres motorisations du 508
Pour aller plus loin
Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode