Volkswagen ID.3 GTX électrique
Électrique·Compacte·173 immatriculations en 2025
Photos d'illustration. Crédits : Vauxford (CC BY-SA 4.0)
70e sur 240 en électrique
À retenir
- Consommation : 14,7 kWh/100 km · autonomie 598 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 17,1 t CO2e, plus sobre que 89 % du marché
- Budget énergie : ≈ 441 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Le haut du panier de la sobriété, toutes énergies confondues. Même niveau que la Cupra Born 77 82 Kwh électrique (78) et la Volkswagen Golf hybride rechargeable (77).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Le Volkswagen ID.3 GTX est une compacte électrique. Cette version électrique du Volkswagen ID.3 reste minoritaire : 173 immatriculations en 2025, soit 2 % des 8 683 ID.3 vendus en France. En version électrique, il consomme 14,7 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 598 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 17,1 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
À 14,7 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe parmi les plus efficientes du marché électrique (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 598 km, 15 à 20 % de moins en pratique sur autoroute ou par temps froid. Nous estimons sa batterie à environ 79 kWh utiles.
Sur l'ensemble de son cycle de vie (fabrication, 200 000 km d'usage, fin de vie), nous estimons son empreinte à 17,1 t de CO2e, dont 14,5 t émises avant le premier kilomètre. Autrement dit, 11 % des modèles vendus en France font mieux et 89 % font moins bien ; parmi les électriques, il fait mieux que 62 %.
Sur son segment (même type berline et gabarit compact), voici où se situe l'ID.3 GTX :
- Renault Megane E-Tech Electric (9 684 immat.) : 15,0 kWh/100, 14,5 t CO2e sur le cycle de vie ; l'ID.3 GTX en émet 2,6 t de plus.
- Cupra Born 77 82 Kwh (2 703 immat.) : 15,9 kWh/100, 17,1 t CO2e sur le cycle de vie ; l'ID.3 GTX fait jeu égal.
- MG 4 Electric (2 615 immat.) : 16,7 kWh/100, 14,9 t CO2e sur le cycle de vie ; l'ID.3 GTX en émet 2,2 t de plus.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 14,7 kWh/100 km |
|---|---|
| Autonomie électrique (WLTP) | 598 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 8,9 t | 52 % | |
| Batterie de traction | 5,5 t | 32 % | |
| Usage | 1,9 t | 11 % | |
| Fin de vie | 0,7 t | 4 % | |
| Total | 17,1 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 85 % du total : l'essentiel de l'empreinte est émis avant le premier kilomètre.
- Médiane des berlines électriques : 15,1 t. Ce modèle : +13 %, au-dessus de la médiane.
- Une essence de même gabarit : ~43,5 t en médiane ; cette électrique devient moins émettrice dès ~49 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Recharge
| Coût aux 100 km à domicile | 2,94 € (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Coût aux 100 km sur borne rapide | environ 7,3 à 9,6 € (0,50 à 0,65 €/kWh) |
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~10 h 41 de 0 à 100 % (wallbox 7,4 kW) |
| Capacité batterie (estimée) | environ 79 kWh |
Charge rapide : selon le modèle et la borne. Prix de l'énergie.
Fiche technique
| Type | Compacte |
|---|---|
| Énergie | Électrique |
| Masse à vide | 1 982 kg · +31 % vs les berlines · impact du poids |
| Puissance | 210 kW (286 ch) |
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Questions fréquentes
Quelle est la consommation du Volkswagen ID.3 GTX électrique ?
Le Volkswagen ID.3 GTX est homologué à 14,7 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 2,94 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie du Volkswagen ID.3 GTX électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 598 km, avec une consommation de 14,7 kWh/100 km.
Combien de CO2 le Volkswagen ID.3 GTX émet-il sur toute sa vie ?
Nous estimons l'empreinte complète du Volkswagen ID.3 GTX à 17,1 tonnes de CO2e sur 200 000 km : 14,5 t pour la fabrication (dont 5,5 t pour la batterie) et 1,9 t à l'usage en conditions réelles.
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Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode