Mini Countryman E électrique
Électrique·SUV compact·3 577 immatriculations en 2025
Photos d'illustration. Crédits : Calreyn88 (CC BY-SA 4.0) : photos 1, 2, 3 · Throwawayacc222 (CC0)
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77e sur 240 en électrique
À retenir
- Consommation : 16,5 kWh/100 km · autonomie 444 km WLTP
- Empreinte cycle de vie : 16,2 t CO2e, plus sobre que 91 % du marché
- Budget énergie : ≈ 495 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Nettement plus sobre que la médiane du marché 2025. Même niveau que la BMW iX1 électrique (79) et la Mercedes EQA 250 électrique (79).
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Dans la gamme Mini, le Countryman E est un SUV compact électrique. Il s'est immatriculé 3 577 fois en France en 2025, c'est le 2e modèle le plus vendu de la marque. En version électrique, il consomme 16,5 kWh/100 km en cycle officiel WLTP, pour 444 km d'autonomie homologuée, et son empreinte carbone complète, fabrication et batterie comprises, s'établit à environ 16,2 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Sur l'ensemble de son cycle de vie (fabrication, 200 000 km d'usage, fin de vie), nous estimons son empreinte à 16,2 t de CO2e, dont 13,4 t émises avant le premier kilomètre. Sur ce critère, il fait mieux que 91 % du marché français ; parmi les électriques, il fait mieux que 67 %.
À 16,5 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, cette version se situe au niveau médian du marché électrique (17,1 kWh/100 km de médiane sur les 272 électriques de notre base). L'autonomie homologuée atteint 444 km, 15 à 20 % de moins en pratique sur autoroute ou par temps froid. Nous estimons sa batterie à environ 66 kWh utiles.
Les concurrents les plus proches du Mini Countryman E (même type SUV et gabarit compact, même énergie) se comparent ainsi :
- Peugeot 2008 (8 400 immat.) : 15,4 kWh/100, 13,7 t CO2e sur le cycle de vie ; le Countryman E en émet 2,5 t de plus.
- Opel Mokka (1 627 immat.) : 15,5 kWh/100, 13,7 t CO2e sur le cycle de vie ; le Countryman E en émet 2,5 t de plus.
- DS 3 (408 immat.) : 15,5 kWh/100, 13,8 t CO2e sur le cycle de vie ; le Countryman E en émet 2,4 t de plus.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 16,5 kWh/100 km |
|---|---|
| Autonomie électrique (WLTP) | 444 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 0 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 8,7 t | 54 % | |
| Batterie de traction | 4,6 t | 29 % | |
| Usage | 2,2 t | 13 % | |
| Fin de vie | 0,7 t | 4 % | |
| Total | 16,2 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
La fabrication, batterie comprise, pèse 83 % du total : l'essentiel de l'empreinte est émis avant le premier kilomètre.
- Médiane des SUV électriques : 18,1 t. Ce modèle : -11 %, en dessous de la médiane.
- Une essence de même gabarit : ~46,6 t en médiane ; cette électrique devient moins émettrice dès ~37 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Recharge
| Coût aux 100 km à domicile | 3,30 € (0,20 €/kWh) |
|---|---|
| Coût aux 100 km sur borne rapide | environ 8,2 à 10,7 € (0,50 à 0,65 €/kWh) |
| Temps de charge à domicile (estimé) | ~8 h 54 de 0 à 100 % (wallbox 7,4 kW) |
| Capacité batterie (estimée) | environ 66 kWh |
Charge rapide : selon le modèle et la borne. Prix de l'énergie.
Fiche technique
| Type | SUV compact · gamme inférieure |
|---|---|
| Énergie | Électrique |
| Masse à vide | 1 940 kg · +7 % vs les SUV · impact du poids |
| Puissance | 150 kW (204 ch) |
D'une année sur l'autre
1 854 immatriculations en 2024, 3 577 en 2025 (+93 %).
Source : EEA.
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Questions fréquentes
Combien consomme le Mini Countryman E en kWh/100 km ?
Le Mini Countryman E est homologué à 16,5 kWh/100 km (cycle mixte WLTP). En usage réel, comptez 15 à 20 % de plus, davantage sur autoroute ou par grand froid. Rechargé à domicile (0,20 €/kWh), cela représente environ 3,30 € d'électricité aux 100 km.
Quelle est l'autonomie du Mini Countryman E électrique ?
L'autonomie homologuée WLTP est de 444 km, avec une consommation de 16,5 kWh/100 km.
Combien de CO2 le Mini Countryman E émet-il sur toute sa vie ?
Nous estimons l'empreinte complète du Mini Countryman E à 16,2 tonnes de CO2e sur 200 000 km : 13,4 t pour la fabrication (dont 4,6 t pour la batterie) et 2,2 t à l'usage en conditions réelles.
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Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode