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Mercedes GLC 400 e 4Matic X254
À retenir
- Consommation réelle mesurée : 5,8 L/100 km (+387 % vs officiel)
- Empreinte cycle de vie : 30,3 t CO2e, plus sobre que 62 % du marché
- Budget énergie : ≈ 2 216 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Le cœur du peloton du marché 2025.
Le repère marque la médiane du marché.
Notre analyse
Avec 324 immatriculations en 2025, la motorisation hybride rechargeable pèse 6 % des ventes du Glc en France (5 842 au total). Sa consommation réelle, mesurée par les boîtiers embarqués européens (OBFCM), est de 5,8 L/100 km, soit 387 % de plus que la valeur officielle de 1,2 L/100 km ; son empreinte carbone complète est estimée à 30,3 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Les boîtiers embarqués de 1 202 exemplaires en circulation racontent la vraie histoire : 5,8 L/100 km constatés, là où l'homologation promet 1,2 L, soit +387 %. C'est le grand écart typique des hybrides rechargeables : la valeur officielle suppose une voiture branchée quotidiennement, ce que les mesures européennes démentent pour la majorité des conducteurs. Rapporté à 15 000 km annuels, le décalage pèse 696 litres supplémentaires.
Sur son segment (grand gabarit), voici où se situe le GLC 400 e 4Matic :
- Volkswagen Tiguan (8 802 immat.) : 6,1 L/100 réels, 18,0 t CO2e sur le cycle de vie ; le GLC 400 e 4Matic en émet 12,2 t de plus.
- BYD Seal U Dm I (6 044 immat.) : 0,8 L/100 WLTP, 22,4 t CO2e sur le cycle de vie ; le GLC 400 e 4Matic en émet 7,9 t de plus.
- Cupra Formentor E (5 220 immat.) : 5,0 L/100 réels, 17,2 t CO2e sur le cycle de vie ; le GLC 400 e 4Matic en émet 13,0 t de plus.
Notre estimation cycle de vie aboutit à 30,3 t de CO2e : 12,1 t pour produire le véhicule, 17,5 t pour le faire rouler 200 000 km, le solde en fin de vie. Autrement dit, 38 % des modèles vendus en France font mieux, 62 % font pire, et au 51e percentile parmi les hybride rechargeables. Pour un hybride rechargeable, cette estimation intègre l'usage réel mesuré (47 % de roulage électrique) plutôt que l'hypothèse optimiste de l'homologation.
Côté budget, comptez environ 2 216 € d'énergie par an pour 15 000 km (calculé sur la consommation réelle). Prix catalogue : non disponible dans nos sources ouvertes pour cette motorisation.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 1,2 L/100 km |
|---|---|
| Consommation réelle (OBFCM, 1 202 véhicules suivis) | 5,8 L/100 km · +387 % vs officielle |
| Consommation électrique | 21,7 kWh/100 km |
| Autonomie électrique (WLTP) | 122 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 26 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Survolez ou touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 10,5 t | 35 % | |
| Batterie de traction | 1,7 t | 6 % | |
| Usage | 17,5 t | 58 % | |
| Fin de vie | 0,6 t | 2 % | |
| Total | 30,3 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
L'usage pèse 58 % du total. L'hybridation réduit la part carburant, mais c'est encore au volant que se joue l'essentiel.
Estimation cycle de vie complet, ± 20 %. Comment on la calcule.
Budget énergie sur 5 ans
Le prix d'achat de ce modèle n'est pas encore dans notre base. Côté énergie, comptez environ 9 548 € sur 5 ans (15 000 km/an, consommation réelle), soit 1 910 €/an.
Fiche technique
| Masse à vide | 2 327 kg · +15 % vs les hybride rechargeables · l'impact du poids |
|---|---|
| Puissance | 185 kW (252 ch) |
| Cylindrée | 1 999 cm³ |
D'une année sur l'autre
1 022 immatriculations en 2024, 324 en 2025 (-68 %). CO2 officiel moyen : 12 g/km en 2024, 26 g/km en 2025. Consommation officielle moyenne : 0,5 L/100 km en 2024, 1,2 L/100 km en 2025. Consommation électrique officielle moyenne : 21,5 kWh/100 km en 2024, 21,7 kWh/100 km en 2025.
Moyennes pondérées par les immatriculations françaises de chaque millésime (EEA). Une baisse du CO2 officiel entre deux années traduit souvent un changement de mix de versions plutôt qu'une évolution mécanique.
Simulez votre consommation
Base de calcul : conso WLTP modulée par type de trajet. Ajustez votre usage, tout se recalcule.
Prix par défaut : moyennes nationales (juin 2026). D'où viennent ces prix ?
Sur 10 ans : … d'énergie,
Questions fréquentes
Le Mercedes GLC 400 e 4Matic consomme-t-il plus que la valeur annoncée ?
5,8 L/100 km : c'est la consommation moyenne réellement mesurée sur 1 202 Mercedes GLC 400 e 4Matic en circulation, soit +387 % par rapport aux 1,2 L/100 km de l'homologation WLTP.
Quel est le bilan carbone complet du Mercedes GLC 400 e 4Matic ?
Bilan carbone complet estimé du Mercedes GLC 400 e 4Matic : 30,3 t de CO2e pour 200 000 km. La production du véhicule compte pour 12,1 t, batterie comprise (1,7 t), l'usage réel pour 17,5 t. Tous nos facteurs d'émission sont sourcés sur la page méthodologie.
Que dépense-t-on en carburant avec un Mercedes GLC 400 e 4Matic ?
Environ 2 216 € par an pour 15 000 km, au prix de de l’essence à 2,18 €/L, sur la base de sa consommation réelle mesurée.
Le Mercedes GLC 400 e 4Matic hybride rechargeable est-il vraiment économe ?
Tout dépend de la recharge. Homologué à 1,2 L/100 km, il consomme en réalité 5,8 L/100 km en moyenne mesurée, car la plupart des conducteurs roulent moins en électrique que ne le suppose l'homologation. Branché chaque jour pour de courts trajets, il peut tenir sa promesse ; sinon, il consomme comme une essence classique, alourdie par sa batterie.
Nos analyses sur le sujet
Autres motorisations & variantes Glc
Voir aussi : toutes les versions du Glc · la gamme Mercedes · le segment hybride rechargeable
Sources : immatriculations & données techniques EEA (règlement UE 2019/631) · ADEME Car Labelling · conso réelle OBFCM (Commission européenne). Empreinte cycle de vie : estimation documentée.