Peugeot 3008
Appellation présente dans les immatriculations françaises depuis 2010. La fiche regroupe les versions immatriculées en 2025.
Ce modèle n'apparaît plus dans le dernier relevé d'immatriculations neuves. La fiche est conservée à titre de référence ; les données proviennent du dernier relevé disponible.
À retenir
- Consommation réelle mesurée : 5,9 L/100 km (+15 % vs officiel)
- Empreinte cycle de vie : 46,1 t CO2e, plus sobre que 26 % du marché
- Budget énergie : ≈ 1 965 €/an pour 15 000 km
- Prix : à partir de 46 338 €
Indice de sobriété
Millésime 2025Ni exploit, ni excès : dans la moyenne du marché 2025.
Une note de composante = la part du marché 2025 qui fait moins bien. Le repère marque la médiane du marché. Note finale : 50 % climat, 30 % énergie, 20 % poids.
Notre analyse
Le Peugeot 3008 est un grand SUV diesel. Le Peugeot 3008 s'est immatriculé 2 701 fois en France en 2025. Sa consommation réelle, mesurée par les boîtiers embarqués européens (OBFCM), est de 5,9 L/100 km, soit 15 % de plus que la valeur officielle de 5,4 L/100 km ; son empreinte carbone complète est estimée à 46,1 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Sur le terrain, les 19 798 exemplaires suivis par les boîtiers OBFCM consomment en moyenne 5,9 L/100 km, contre 5,4 L/100 km annoncés, un écart de 15 %. C'est conforme à l'écart médian constaté sur les modèles comparables. Concrètement : 75 litres de plus que prévu chaque année, sur une base de 15 000 km.
Notre estimation cycle de vie aboutit à 46,1 t de CO2e : 6,8 t pour produire le véhicule, 39,0 t pour le faire rouler 200 000 km, le solde en fin de vie. Cela le place devant 26 % du marché français toutes énergies confondues, et au 50e percentile parmi les diesels.
Sur le marché diesel, son concurrent direct en volume s'appelle Volkswagen T Roc : le rival s'en sort mieux, avec 3,2 t CO2e de moins sur le cycle de vie.
L'addition énergétique : autour de 1 965 € par an sur une base de 15 000 km (calculé sur la consommation réelle). Le tarif catalogue démarre à 46 338 €, bonus 1000. La fiche se complète de 1 504 kg sur la balance et 96 kW (131 ch).
Analyse rédigée à partir des données officielles et mesurées de ce modèle, mise à jour le 04/08/2026.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 5,4 L/100 km |
|---|---|
| Consommation réelle (OBFCM, 19 798 véhicules suivis) | 5,9 L/100 km · +15 % vs officielle |
| CO2 officiel (WLTP) | 142 g/km |
| NOx (essai d'homologation) | 0,020 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
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| Fabrication | 6,8 t | 15 % | Matériaux et assemblage, estimés d'après la masse à vide (1 504 kg) : chaque 100 kg de plus ajoute environ 0,45 t CO2e. |
| Usage | 39,0 t | 85 % | Carburant ou électricité consommé sur 200 000 km, au rythme réel mesuré. |
| Fin de vie | 0,3 t | 1 % | Démantèlement et recyclage, estimés en forfait. |
| Total | 46,1 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
L'usage (le carburant brûlé) pèse 85 % du total : la fabrication est vite amortie, c'est au volant que tout se joue.
- Médiane des SUV diesel : 46,6 t, ce modèle est -1 % (en dessous).
- Une électrique de même gabarit émet ~18,2 t (médiane). Plus lourde à fabriquer, elle repasse devant dès ~48 000 km.
Pas de batterie de traction sur ce modèle ; la petite batterie 12 V de démarrage est négligeable et déjà comptée dans la fabrication.
Estimation cycle de vie complet, ± 20 %. Comment on la calcule.
Budget sur 5 ans
Estimation pour 15 000 km/an, énergie comptée à la consommation réelle et aux prix moyens nationaux (carburants ~2 €/L, électricité 0,20 €/kWh à domicile). Hors assurance, entretien et décote.
| Prix d'achat (entrée de gamme) | 46 338 € |
|---|---|
| Bonus écologique | − 1 000 € |
| Énergie sur 5 ans (75 000 km) | conso réelle 5,9 L/100 × 75 000 km × 2,22 €/L = + 9 824 € |
| Coût total estimé | 55 162 € |
Le budget mensuel ci-dessus n'est pas une offre de location : c'est le coût moyen ramené au mois. Un vrai loyer en LLD (avec valeur de revente) sera ajouté quand nous aurons la donnée. Affinez vos trajets et vos prix dans le simulateur ci-dessous.
Fiche technique
| Type de carrosserie | SUV · gamme moyenne inferieure |
|---|---|
| Masse à vide | 1 504 kg · -18 % vs les SUV · l'impact du poids |
| Puissance | 96 kW (131 ch) |
| Cylindrée | 1 499 cm³ |
| Bonus / malus | Bonus 1000 |
Simulez votre consommation
Base de calcul : mesures réelles OBFCM. Ajustez votre usage, tout se recalcule.
Prix par défaut : moyennes nationales (juin 2026). D'où viennent ces prix ?
Sur 10 ans : … d'énergie,
Dimensions & praticité
| Empattement | 2 675 mm |
|---|
Source : EEA. Valeurs indicatives au niveau du modèle, les versions peuvent varier légèrement.
Questions fréquentes
Quelle est la consommation réelle du Peugeot 3008 ?
Les mesures embarquées (OBFCM, 19 798 exemplaires suivis) établissent la consommation réelle du Peugeot 3008 à 5,9 L/100 km, la valeur officielle de 5,4 L/100 km est donc dépassée de 15 %.
Combien de CO2 le Peugeot 3008 émet-il sur toute sa vie ?
Nous estimons l'empreinte complète du Peugeot 3008 à 46,1 tonnes de CO2e sur 200 000 km : 6,8 t pour la fabrication et 39,0 t à l'usage en conditions réelles. Méthode et facteurs détaillés sur notre page méthodologie.
Que dépense-t-on en carburant avec un Peugeot 3008 ?
Environ 1 965 € par an pour 15 000 km, au prix de du gazole à 2,22 €/L, sur la base de sa consommation réelle mesurée.
Quel est le prix du Peugeot 3008 ?
Le Peugeot 3008 diesel démarre à 46 338 € au catalogue (bonus 1000), et monte à 53 150 € selon les versions.
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Voir aussi : toutes les versions du 3008 · la gamme Peugeot · le segment diesel
Sources : immatriculations & données techniques EEA (règlement UE 2019/631) · ADEME Car Labelling · conso réelle OBFCM (Commission européenne). Empreinte cycle de vie : estimation documentée. Page générée le 04/08/2026.