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Peugeot 408
Appellation présente dans les immatriculations françaises depuis 2022.
À retenir
- Consommation réelle mesurée : 5,6 L/100 km (+210 % vs officiel)
- Empreinte cycle de vie : 34,3 t CO2e, plus sobre que 59 % du marché
- Budget énergie : ≈ 2 043 €/an pour 15 000 km
Indice de sobriété
Millésime 2025Ni exploit, ni excès : dans la moyenne du marché 2025.
Le repère marque la médiane du marché.
Notre analyse
Dans la gamme Peugeot, le 408 est une berline hybride rechargeable. Avec 526 immatriculations en 2025, la motorisation hybride rechargeable pèse 11 % des ventes du 408 en France (4 674 au total). Sa consommation réelle, mesurée par les boîtiers embarqués européens (OBFCM), est de 5,6 L/100 km, soit 210 % de plus que la valeur officielle de 1,8 L/100 km ; son empreinte carbone complète est estimée à 34,3 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Valeur officielle : 1,8 L/100 km. Valeur vécue, mesurée sur 473 exemplaires : 5,6 L/100 km, un décalage de 210 %. Un fossé classique pour un hybride rechargeable : l'homologation présume ~75 % de roulage électrique, la réalité mesurée tourne autour de 47 %. À 15 000 km par an, cette différence représente environ 567 litres de carburant non prévus au budget.
Sur son segment (même type berline et grand gabarit), voici où se situe le 408 :
- Skoda Superb (622 immat.) : 5,8 L/100 réels, 16,5 t CO2e sur le cycle de vie ; le 408 en émet 17,8 t de plus.
- Toyota Prius (410 immat.) : 4,2 L/100 réels, 21,2 t CO2e sur le cycle de vie ; le 408 en émet 13,1 t de plus.
- BMW M5 (245 immat.) : 2,3 L/100 WLTP, 44,9 t CO2e sur le cycle de vie ; le 408 en émet 10,6 t de moins.
Notre estimation cycle de vie aboutit à 34,3 t de CO2e : 8,6 t pour produire le véhicule, 25,2 t pour le faire rouler 200 000 km, le solde en fin de vie. Position dans le marché : 41e percentile (plus le chiffre est bas, plus le véhicule est sobre), et au 65e percentile parmi les hybride rechargeables. Pour un hybride rechargeable, cette estimation intègre l'usage réel mesuré (47 % de roulage électrique) plutôt que l'hypothèse optimiste de l'homologation.
L'addition énergétique : autour de 2 043 € par an sur une base de 15 000 km (calculé sur la consommation réelle). Prix catalogue : non disponible dans nos sources ouvertes pour cette motorisation.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 1,8 L/100 km |
|---|---|
| Consommation réelle (OBFCM, 473 véhicules suivis) | 5,6 L/100 km · +210 % vs officielle |
| Consommation électrique | 15,5 kWh/100 km |
| Autonomie électrique (WLTP) | 63 km |
| CO2 officiel (WLTP) | 39 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Survolez ou touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 8,0 t | 23 % | |
| Batterie de traction | 0,6 t | 2 % | |
| Usage | 25,2 t | 74 % | |
| Fin de vie | 0,4 t | 1 % | |
| Total | 34,3 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
L'usage pèse 74 % du total. L'hybridation réduit la part carburant, mais c'est encore au volant que se joue l'essentiel.
- Médiane des berline hybride rechargeable : 26,9 t, ce modèle est +27 % (au-dessus).
- Une électrique de même gabarit émet ~15,1 t (médiane). Plus lourde à fabriquer, elle repasse devant dès ~33 000 km.
Estimation cycle de vie complet, ± 20 %. Comment on la calcule.
Budget énergie sur 5 ans
Le prix d'achat de ce modèle n'est pas encore dans notre base. Côté énergie, comptez environ 9 123 € sur 5 ans (15 000 km/an, consommation réelle), soit 1 825 €/an.
Fiche technique
| Type de carrosserie | Berline |
|---|---|
| Masse à vide | 1 779 kg · +18 % vs les berlines · l'impact du poids |
| Puissance | 129 kW (175 ch) |
| Cylindrée | 1 598 cm³ |
Simulez votre consommation
Base de calcul : conso WLTP modulée par type de trajet. Ajustez votre usage, tout se recalcule.
Prix par défaut : moyennes nationales (juin 2026). D'où viennent ces prix ?
Sur 10 ans : … d'énergie,
Dimensions & praticité
| Longueur | 4 680 mm |
|---|---|
| Largeur | 1 815 mm |
| Hauteur | 1 505 mm |
| Empattement | 2 790 mm |
Source : Wikidata (famille de modèle) et EEA, au niveau du modèle.
Questions fréquentes
Quelle est la consommation réelle du Peugeot 408 ?
En conditions réelles, le Peugeot 408 hybride rechargeable consomme 5,6 L/100 km en moyenne, d'après les mesures embarquées OBFCM de 473 exemplaires. C'est 210 % de plus que la valeur officielle WLTP (1,8 L/100 km).
Combien de CO2 le Peugeot 408 émet-il sur toute sa vie ?
Sur 200 000 km et fabrication comprise, le Peugeot 408 émet environ 34,3 tonnes de CO2e selon notre estimation : 8,6 t avant même le premier kilomètre, batterie : 0,6 t , puis 25,2 t au fil des kilomètres. Le détail du calcul est public sur notre page méthodologie.
Que dépense-t-on en carburant avec un Peugeot 408 ?
Environ 2 043 € par an pour 15 000 km, au prix de de l’essence à 2,18 €/L, sur la base de sa consommation réelle mesurée.
Le Peugeot 408 hybride rechargeable est-il vraiment économe ?
Tout dépend de la recharge. Homologué à 1,8 L/100 km, il consomme en réalité 5,6 L/100 km en moyenne mesurée, car la plupart des conducteurs roulent moins en électrique que ne le suppose l'homologation. Branché chaque jour pour de courts trajets, il peut tenir sa promesse ; sinon, il consomme comme une essence classique, alourdie par sa batterie.
Nos analyses sur le sujet
Autres motorisations & variantes 408
Voir aussi : toutes les versions du 408 · la gamme Peugeot · le segment hybride rechargeable
Sources : immatriculations & données techniques EEA (règlement UE 2019/631) · ADEME Car Labelling · conso réelle OBFCM (Commission européenne). Empreinte cycle de vie : estimation documentée.