Mercedes E 200 hybride simple W214
Hybride simple·Break·39 immatriculations en 2025·dès 58 600 €
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Ce modèle n'apparaît plus dans le dernier relevé d'immatriculations neuves : fiche conservée à titre de référence, données du dernier relevé disponible.
À retenir
- Consommation réelle mesurée : 8,7 L/100 km (+13 % vs officiel)
- Empreinte cycle de vie : 50,6 t CO2e, plus sobre que 15 % du marché
- Budget énergie : ≈ 2 845 €/an pour 15 000 km
- Prix : à partir de 58 600 €
Indice de sobriété
Millésime 2025Parmi les modèles les moins sobres du marché 2025.
Repère : médiane du marché.
Notre analyse
Le Mercedes E 200 est un break hybride simple. Il circule en petit nombre : 39 immatriculations françaises en 2025. Sa consommation réelle, mesurée par les boîtiers embarqués européens (OBFCM), est de 8,7 L/100 km, soit 13 % de plus que la valeur officielle de 6,6 L/100 km ; son empreinte carbone complète est estimée à 50,6 tonnes de CO2e sur 200 000 km.
Empreinte complète estimée : 50,6 t de CO2e sur 200 000 km. La fabrication en représente 8,2 t, des émissions déjà produites quand le véhicule quitte l'usine, et l'usage 42,0 t. Cela le place devant 15 % du marché français toutes énergies confondues ; parmi les hybrides simples, il fait mieux que 15 %.
Valeur officielle : 6,6 L/100 km. Valeur vécue, mesurée sur 4 307 exemplaires : 8,7 L/100 km, un décalage de +13 %. Un écart parmi les plus faibles que nous ayons mesurés dans cette catégorie : la fiche technique ne ment presque pas. À 15 000 km par an, cette différence représente environ 315 litres de carburant non prévus au budget.
Face à ses rivaux directs (même type break et grand gabarit, même énergie, volume de ventes voisin) :
- Dacia Jogger (5 977 immat.) : 6,9 L/100 réels, 37,4 t CO2e sur le cycle de vie ; le E 200 en émet 13,2 t de plus.
- Skoda Octavia (4 636 immat.) : 6,4 L/100 réels, 39,0 t CO2e sur le cycle de vie ; le E 200 en émet 11,6 t de plus.
- Volkswagen Passat (657 immat.) : 7,2 L/100 réels, 42,4 t CO2e sur le cycle de vie ; le E 200 en émet 8,2 t de plus.
Consommation & émissions
| Consommation officielle (WLTP mixte) | 6,6 L/100 km |
|---|---|
| Consommation réelle (OBFCM, 4 307 véhicules suivis) | 8,7 L/100 km · +13 % vs officielle |
| CO2 officiel (WLTP) | 149 g/km |
| Conso ville / route / autoroute (ADEME) | 7,0 / 5,4 / 5,0 L/100 km |
| NOx (essai d'homologation) | 0,010 g/km |
Empreinte carbone, cycle de vie complet
Touchez un poste pour le détail.
| Fabrication | 8,2 t | 16 % | |
| Usage | 42,0 t | 83 % | |
| Fin de vie | 0,4 t | 1 % | |
| Total | 50,6 t | 100 % | sur 200 000 km, ± 20 % |
L'usage pèse 83 % du total : c'est la consommation, bien plus que la fabrication, qui fait l'empreinte.
- Médiane des breaks hybrides simples : 46,7 t. Ce modèle : +8 %, au-dessus de la médiane.
- Une électrique de même gabarit : ~21,2 t en médiane, plus lourde à fabriquer mais moins émettrice dès ~51 000 km.
Estimation à ± 20 %. Méthode de calcul.
Budget sur 5 ans
| Prix d'achat (entrée de gamme) | 58 600 € |
|---|---|
| Énergie sur 5 ans (75 000 km) | 8,7 L/100 (réelle) × 2,18 €/L = + 14 224 € |
| Coût total estimé | 72 824 € |
15 000 km/an · prix de octobre 2026 · hors assurance, entretien et décote · hypothèses
Fiche technique
| Type | Break · gamme luxe |
|---|---|
| Énergie | Hybride simple |
| Masse à vide | 1 827 kg · dans la moyenne des breaks · impact du poids |
| Puissance | 150 kW (204 ch) |
| Cylindrée | 1 999 cm³ |
| Bonus / malus | Malus |
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Base : mesures réelles OBFCM.
Sur 10 ans : … d'énergie,
Questions fréquentes
Le Mercedes E 200 consomme-t-il plus que la valeur annoncée ?
Les mesures embarquées (OBFCM, 4 307 exemplaires suivis) établissent la consommation réelle du Mercedes E 200 à 8,7 L/100 km, la valeur officielle de 6,6 L/100 km est donc dépassée de 13 %.
Quel est le prix du Mercedes E 200 ?
Le Mercedes E 200 hybride simple démarre à 58 600 € au catalogue (hors malus écologique).
Quel est le bilan carbone complet du Mercedes E 200 ?
Bilan carbone complet estimé du Mercedes E 200 : 50,6 t de CO2e pour 200 000 km. La production du véhicule compte pour 8,2 t, l'usage réel pour 42,0 t.
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Sources : EEA · ADEME · OBFCM · méthode